перетянуть торпеду (2/2) / Тюнінг

попробую обьяснить многолетний опыт в этой сфере...
перетяжка торпеды с производственной точки зрения вещь неоднозначная. Лекала, сьем и тд. что уже упоминалось лишь часть технического процесса, и для толкового мастера проблем не состовляет, а заказчика волнует еще меньше. На мой взгляд практичность и долговечность данного вложения для рассмотрения интерестнее. Ну что ж, начнем:

- алькантара. Красивый, раскрученный материал, приятный на ощупь. Изначально придуманный (вродь как, исторические аспекты до точности не известны, мнения расходяться) для автомобилей премиум-класса, спортивных дорогих авто и тд. как замена ковровому покрытию (на основе схожей что и на коврах). При заявленой супер износостойкости не оправдал надежд, был упрощен до материала на основе паролона, тканевой основе и просто без основы, для использования в перешиве сидений, потолков и тд. История нужна для того, чтоб понять как поведет себя материал на торпеде и тд. Так вот, отличный пылесборник, а на черной алькантаре (а цвет очень насыщеный, медленно выгорает, и кожа нервно курит в сторонке) видно все. От пылинки, ниточки и до пепла включительно. Требует бережного ухода влажной тряпочкой, однако частота ее протирания все-таки сказываеться на материале, хотя и ооооочень не скоро. Чудес не бывает. Ткань есть ткань. Перешил ручку КП в алькантару (специально для експеримента) и поездил полгода, атасс. Рули тоже приходят в негодность (эстетическую). Алькантара красивый и хороший материал для мест, которые вы не трогаете каждый день! То есть для торпеды очень даже подходит. У алькантары есть еще много приятностей в работе, как например: низкий расход материалов (можно с точностью сказать сколько материала уйдет на торпеду), толщина (практически не надо делать зазоры между деталями больше, алькантара поместиться куда угодно, тем самым не распирая детали между собой, плюс швы и расстрочки практически не видны), отличный "прокладочный материал" между пластиковыми и металическими деталюгами (скрипы пропали раз и навсегда). Минус: высокая стоимость, профессионализм перетяжчиков (подбор "правильного" клея, последовательность действий при подготовке и проклейки торпеды, что при дилетанстве приводит к вздутиям и тд.), специфический уход.

- кожа. сразу перейдем к плюсам-минусам, представлять кожу не нужно.
Плюсы: практична, износостойкая, поистине благородная и красивая. минусы: требует еще более специфического ухода, так как высыхает (а под лобовым стеклом летом температура сумашедшая, плюс постоянное попадание солнечного света, перепады температуры и тд.), то есть кожу нужно чем-то питать. После того как вы ее протерли чем либо специфическим, блестит как сами знаете что. Блики и зайчики (пусть и не принципиальные) обеспечены

Еще - отлично скрипит. Одни только стойки в коже ихиных людей сводят с ума своей "скрипливостью". Кожа, которая треться о кожу, доставляет истиное наслаждение, после чего остальные скрипы в салоне уходят на последнее место в хит-параде. Мудрый специалист знает как этого избежать, хотя практика показывает что далеко не все. Еще: автомобильная кожа достаточно толстый материал, по-этому торпеда требует специфической подготовки перед поклейкой, так как все швы, расстрочки, места сшивания трех и более деталей кожи без подготовки буду похожи на пиренейскую гряду. Большинство тюнинговых ателье не паряться по-этому поводу, и делают как получаеться. Мировые бренды типа Brabus, AMG и тд. решают вопрос другим методом, который подходит не для всех торпед в не заводских условиях перетяжки (и не столь финансово масштабных). Сама по себе кожа материал который тянеться, и что интерестно - только в одну сторону. На одной шкуре направление "тянучести" меняеться ооочень много раз (даже на кусочке 10х10см может менять направление, а обусловлено это тем, что кожу снимают с живого существа, у которого есть живот, спина и тд. где нагрузка, равно как и эластичность кожи разная), и посему требует большего расхода материала при толковом подходе, чем таже алькантара. Неучет этих особенностей и приводит к ужасному виду изделия, как в большинстве авто на тюнинг-шоу нашей Родины.

- кожзам. Самый простой вариант, дешевый по материалам, с соответствующим результатом. Просто лопнет, возможно скоро, возможно нет, но однозначно лопнет. Однако на какое-то время дарит радость глазу

Уход нулевой, - сметай пыль. Резина она и есть резина, тянеться как угодно, ложиться ровно, тонкая. Хороший материал, но в автомобиле не выдержит тех температурных режимоФФ которые ему предложит лобовое стекло, сам автомобиль и наш климат. Другой вопрос - сколько это займет по времени? Трудно сказать, зависит от конкретного кожзама.

Вывод: любой тюнинг это компромисс. Правильно перешитая торпеда это красиво, это показатель вашего вкуса к жизни, любви к автомобилю, желание переделать эту жизнь под себя

что требует за собой как вложений финансовых, так и внимание к результату. Выбирайте материал, обращайтесь к специалистам и уж точно не пожалеете!

Змінено ComT (01:45 07/05/2007)