Поиском не нашел. У отца проблема. Гольф 2 86г. 1.3двиг. после кап ремонта двигателя в каком то гараже (как папа уверяет у супер пупер мастеров - это отдельная тема и прошу не сыпать соль на рану)при нагрузке начинает гнать масло в карбюратор. Если нагрузку не давать то можно ездить - масло не гонит. Эти криворучки уже разбирали двигатель и ничего не нашли. Последние подозрения были на масло отражающую сетку - поменяли.
Люди кто что знает про такую проблему? Может было у кого? На других сервисах за переборку денег как за капремонт просят. Что делать? Уже пол года понять не можем.
Заранее спасибо.
Супер мастера из гаражей обычно забывают проверить головку на герметичность (возможно в ней есть трещина) да + плоскости могли не прошлифовать , в результате при нагрузке трещина может увеличится и картерные газы начинают выдавливать масло куда попало , также возможно маслянный канал идет рядом с впускным коллектором . мне кажется что просто у вас где-то трещина которая при сильной нагрузке дает о себе знать. возможно виновна система рециркуляции выхлопных газов (поправте если есть) в современных машинах в первую очередь через нее масло попадает во впуск \ дроссель. возможно я сразу усугубляю ситуацию у вас дым какой либо присудствует при том когда масло начинает попадать в карб?
эти красавцы поставили какую то трубочку от картера в сторону и щас через нее масло вытекает.(похоже она шла к воздушному фильру на карбе)
При этом начинает пищать и мигать индикатор масла.
Щас полезу искать мануал по машине. Машинка отца.
при нагрузке начинает гнать масло в карбюратор. Если нагрузку не давать то можно ездить - масло не гонит.
ИМХО - преблема в двиге. Капремонт. Или замена двига (ощутимо дешевле, но лотерея) - есть маза баксов за 200 взять двиг помощнее и поновее. Это - ИМХО.
Предложение интересное. Где его взять?
А то что в двиге, так то понятно, но началось после капремонта!
эти красавцы поставили какую то трубочку от картера в сторону и щас через нее масло вытекает.(похоже она шла к воздушному фильру на карбе) /цитата] видать вывели сапун в сторону, так делают когда движок умирает... просто доливают масло и ездят до последнего... можно там ещё тык 20-30 намотать...
Насколько я помню, система вентиляции картера на моторах 1.3, находится сзади блока, справа. Частенько, а там в блоке металлическая крышка и выше стакан маслоотделителя, всё это хозяйство напрочь забито отложениями. В таком случае масло выдавливает в корпус воздушного фильтра и выталкивает через щуп. Виною такого газообразования, обычно бывают поршневые кольца, либо выработанные посадочные места для их установки в поршнях. Проблема с головкой маловероятна 1:1000!!! И, ещё, под клапанной крышкой ДОЛЖЕН стоять маслоотражательный щиток, прикрывающий распредвал.Если его нет, то масло успешно выдавливается газами через отводы на клапанной крыышке.
Вчерась, вооружаясь всеми советами, изучал признаки болезни.
в карбюратор идет патрубок от баклушки в которой стоит сетка. В баклушку входит трубка с клапанной крышки и от картета.
Как я понял, в баклушке идет фильтрация газов и масло стекает назад в картер.
Патрубок, который идет в карб, сейчас снят. Из него реально идут выхлопные газы, но без дыма и не много.
История болезни. Капремонт делали год назад. Появилась проблема весной. т.е. пробег 15т.км. Мастера обвинили отца, что он не грел машину зимой и угробил кольца и поршня. Они купили и поменяли поршня и кольца (и это через 15т.км.), и проблема все равно осталась. Последнее что было сделано, это замена масло отражающей сетки в баклушке. Масло все рано гнало. Да и масла, при замене, необходимо сейчас лить 3л. а до капремонта при замене лили 3.5 л.
Подозрения: 1. При капремонте был плохо проточен двигатель в результате чего убились кольца. 2. При проточке двигателя в каналы рециркуляции газов или масла попала стружка и какие ни будь каналы и они забиты.
Для начала нужно проверить вентиляцию картерных газов.. Пусть почистят маслоотделительную сетку, затем поснимают все патрубки и почистят их... А вообще, не мешало бы померять компрессию... Более того, за такой капитальный ремонт обычно балонным ключем по голове дают...
похоже нужно будет на СТО двиг разбирать и все мерять.
Балонным ключём по голове дают за многое, всё не перечислить. А, вот как эксплуатировался двигатель после ремонта знает только его хозяин, а мы можем только предполагать!!! При чём, иногда и "пользователь", убивая мотор, об этом даже не подозревает. А компрессию нужно проверить в двух режимах: на горячую, с нажатой в пол педалью газа и после первого замера влить в каждый цилиндр по 30 гр. моторного масла, несколько оборотов крутануть стартером и произвести ещё один замер. Если разница в замерах будет значительной (более 2-х единиц) - менять кольца придётся однозначно!
похоже нужно будет на СТО двиг разбирать и все мерять.
Ув. Zbuk. Дык чем это всё кончилось? У меня тут коллега во точно с таким же траблом после смены колечек на носке 3-м 1,4 . При чем ему делал знакомый мастер на модном СТО... а теперь говорит что нужно "почистити канали колінвалу" за отдельную плату. Как проблемма-то решилась?
похоже нужно будет на СТО двиг разбирать и все мерять.
Ув. Zbuk. Дык чем это всё кончилось? У меня тут коллега во точно с таким же траблом после смены колечек на носке 3-м 1,4 . При чем ему делал знакомый мастер на модном СТО... а теперь говорит что нужно "почистити канали колінвалу" за отдельную плату. Как проблемма-то решилась?
Решилось таки вчерась ... криворучки нашли густые сопли в маслоотводящих каналах (которые они даже не смотрели, не говоря о прочистке при капиталки). У бати хватило мужества не платить им в этот раз. А я надел бы им на голову еще и турецкие поршня с кольцами, которые они сами купили, а потом батю заставили менять (типо фуфло). Ездит, смотрит как будет на сей раз.
Насколько я помню, система вентиляции картера на моторах 1.3, находится сзади блока, справа. Частенько, а там в блоке металлическая крышка и выше стакан маслоотделителя, всё это хозяйство напрочь забито отложениями. В таком случае масло выдавливает в корпус воздушного фильтра и выталкивает через щуп. Виною такого газообразования, обычно бывают поршневые кольца, либо выработанные посадочные места для их установки в поршнях. Проблема с головкой маловероятна 1:1000!!! И, ещё, под клапанной крышкой ДОЛЖЕН стоять маслоотражательный щиток, прикрывающий распредвал.Если его нет, то масло успешно выдавливается газами через отводы на клапанной крыышке.
+1 под маслоотдилителем стоит тройник: вверх маслоотдитлитель, вниз в картер, и в сторону трубка к клапанной крышке. у меня там всё время всё в масле - тройник резиновый патрубок, весь в терщинах и дубовый. долго мучался. но таки заказалоригинальный тройник с длинной трубкой - должен в понедельник прийти. цена порядка 7 евро получилась. так что смотреть надо. оттуда в карб у меня масло иногда лезет. хотя до 5т кручу регулярно. обязательно сними бочку масло отделителя и вымой. я мыл балоном хайгира розовым - очиститель карбюратора. где-то на фольцваген.мск.ру кто-то писал что оставил в горячей воде с большим количеством порошка на пару часов - смысл - смыть с элементов маслоотдилителя густые остатки масла и пыли - а то он уже не справляется- может этого хватит. кстати - бочонок маслоотделителя наблюдаешь? може кулибины его выкинули нафиг не понимая назначения? тогда понятно что масло прёт.
У меня его давно нет, дето уже лет 7-8, лопнул патрубок, он упал на выхлопную и згорел , я ишо думал долго ездил дето полгода, думаю млять шо оно пздит так, некак понять немог, в итоге, вопрос решился элементарно, берёш подходящий по деаметру пластиковый шланг рефлёный(обезательно рефлёный!!! типа как у душа), втыкаеш в картер, в него втыкаеш, через трубочку направленую отдельно внутрь шланга, шланг от крышки клапанов, герметизируеш чем посчитаеш лучше, я взял обычную высоковольтную изоленту, она выдерживает высокую темппературу, всё это культурно обматываеш шоп не сочило и было всё красиво,ну и шоп не воняла в салоне газами, втыкаеш, далее !!! делаеш подобие полуизгиба этой трубки типа как колено, и втыкаеш в фильтр, всё. делов минут 40- ну час. рефлёный шланг нужен для того шоп стекала по кольцу масло вниз, колено для того шоп отловить масло из газов, всё просто, юзаю данный сабж уже дето года 3-4..всё пучком.А родной как вы говорите банка - название её научное сапун, имеет свойство дубеть и потом просто трескаться и падать опять на колектор и опять сгорать при этом вонять полгода пока весь пластик с трубы не сгорит , и найти трудно. я один раз нашёл, продержался он полгода дето до зимы зимой потрескался, и.... Поэтому я пошёл на такое кулибинство, хотя сам не одобряю такой подход...ну ашо с ним делать?
У меня его давно нет, дето уже лет 7-8, лопнул патрубок, он упал на выхлопную и згорел , я ишо думал долго ездил дето полгода, думаю млять шо оно пздит так, некак понять немог, в итоге, вопрос решился элементарно, берёш подходящий по деаметру пластиковый шланг рефлёный(обезательно рефлёный!!! типа как у душа), втыкаеш в картер, в него втыкаеш, через трубочку направленую отдельно внутрь шланга, шланг от крышки клапанов, герметизируеш чем посчитаеш лучше, я взял обычную высоковольтную изоленту, она выдерживает высокую темппературу, всё это культурно обматываеш шоп не сочило и было всё красиво,ну и шоп не воняла в салоне газами, втыкаеш, далее !!! делаеш подобие полуизгиба этой трубки типа как колено, и втыкаеш в фильтр, всё. делов минут 40- ну час. рефлёный шланг нужен для того шоп стекала по кольцу масло вниз, колено для того шоп отловить масло из газов, всё просто, юзаю данный сабж уже дето года 3-4..всё пучком.А родной как вы говорите банка - название её научное сапун, имеет свойство дубеть и потом просто трескаться и падать опять на колектор и опять сгорать при этом вонять полгода пока весь пластик с трубы не сгорит , и найти трудно. я один раз нашёл, продержался он полгода дето до зимы зимой потрескался, и.... Поэтому я пошёл на такое кулибинство, хотя сам не одобряю такой подход...ну ашо с ним делать?
А купить новое в оригинале???? это ж не проблема!
Может это и работает, но в оригинале выглядит немного по другому!!! В бачке есть несколько перегородок в которые ударяется поток картерных газов. Ударяясь капельки масла остаются на перегородке и потом стекают обратно в картер, а газы по "дымоходу" попадают в корпус воздушного фильтра и снова дожигаются в камере сгорания. Обязательно вымыть и тщательно вычистить маслоотделитель и проблема будет исчерпана!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
у вас дым какой либо присудствует при том когда масло начинает попадать в карб?
, я ишо думал долго ездил дето полгода, думаю млять шо оно пздит так, некак понять немог, в итоге, вопрос решился элементарно, берёш подходящий по деаметру пластиковый шланг рефлёный(обезательно рефлёный!!! типа как у душа), втыкаеш в картер, в него втыкаеш, через трубочку направленую отдельно внутрь шланга, шланг от крышки клапанов, герметизируеш чем посчитаеш лучше, я взял обычную высоковольтную изоленту, она выдерживает высокую темппературу, всё это культурно обматываеш шоп не сочило и было всё красиво,ну и шоп не воняла в салоне газами, втыкаеш, далее !!! делаеш подобие полуизгиба этой трубки типа как колено, и втыкаеш в фильтр, всё. делов минут 40- ну час. рефлёный шланг нужен для того шоп стекала по кольцу масло вниз, колено для того шоп отловить масло из газов, всё просто, юзаю данный сабж уже дето года 3-4..всё пучком.А родной как вы говорите банка - название её научное сапун, имеет свойство дубеть и потом просто трескаться и падать опять на колектор и опять сгорать при этом вонять полгода пока весь пластик с трубы не сгорит 
