В крышке солекса есть два отверстия для забора воздуха - летнее и зимнее (выбираются положением перегородки на крышке). Я в мануале к моему Тавру вычитал, что к зимнему отверстию должен идти шланг подачи воздуха от некоего "заборника теплого воздуха". А у меня нет ни шланга, ни заборника . У кого есть такие прибамбасы - расскажите с чем их едят и куда они должны крепится.
У меня вообще-то этот режим на воздушном фильтре устанавливается путем переставки его крышки так чтобы перекрывался теплый/холодный воздух (лето/зима). А тепллый воздух по железной трубе через резиновый патрубок в фильтр подводится снизу двигла от выпускного коллектора (хотя я так и не удосижлся разобраться, как его там греет)
Собственно режиз забора воздуха устанавливается положением перегородки в "кастрюле" - корпусе воздушного фильтра. Одно отверстие смотрит в направлении фар - это летнее. Второе - справа по ходу движения машины и вниз. Если посмотреть, то под кастрюлей со стороны "зимней" трубы есть еще одна труба. Эти две трубы надо соединить гофрированым шлангом. Цена вопроса - 5-15 грн. Его нужно просто оеть. Держится он за счет запаса длинны, без хомутов.
У меня в 2101 тоже переставлялось крышкой кастрюли, а счас на тавре - рычажком (не знаю в каком положении счас, "работает - не лезь"). Так вот идет эта труба от "заборника" возле выпускного коллектора к "кастрюле". Если хочешь - ставь, но это как мертвому припарки если барахлит система питания или зажигания.
Подогрев входящего воздуха, штука в морозы классная. Если нет на выпускном коллекторе заборника воздуха, то просто привесь трубу и опусти ее к коллектору. Заборник установить (если его нету) достаточно хлопотно, т.к там обычно все гайки прикипают.
В холодную погоду советую поставить заслонку в положение "ЗИМА". По мере прогрева воздух будет забираться теплый , а не постоянно холодный .
И еще мне разъясните, кто знает - почему летом подогрев не нужен? То есть я понимаю, что зимой теплый воздух для карбюратора есть хорошо, а почему летом берут холодный мне непонятно.
Физику процесса не знаю.
Знаю, что зимой когда двиг хорошо прогревается, а на улице не очень холодно, начинается детонация ака "пальцы стучат".
и минус 20 - это совсем не его
>минус 20 - это совсем не его
Это ясно. Я спрашивал, почему ЛЕТОМ НЕ НУЖНО подогревать воздух. ???
Так летом и так за бортом теплый воздух
И еще мне разъясните, кто знает - почему летом подогрев не нужен? То есть я понимаю, что зимой теплый воздух для карбюратора есть хорошо, а почему летом берут холодный мне непонятно.
Все дело в физике, почитать почему можно здесь и еще более подробно здесь. Но чтобы не вдаватся в подробности - все дело в КПД (коэффициенте полезного действия) двигателя он тем больше, чем больше разница между начальной температурой воздуха подаваемой в целиндр и конечной температурой сгорающей смеси бензина и воздуха. Так что чем холоднее на улице - тем теоретически лучше. Летом, когда ОЧЕНЬ жарко - КПД двигателя уже заметно падает. Такой же эффект происходит и в турбированных двигателях, т.к турбирование - это сжатие воздуха на входе а он при этом нагревается. Поэтому КПД двигателя падает, с этим борятся при помощи охлаждения воздуха после сжатия (интеркулер). При низкой температуре, такое устройство, как карбюратор перестает работать (бензин плохо испаряется). Так что есть какой-то компромисс (оптимальная температура).
Чрезмерно холодный воздух -> плохая испаряемость бензина. Перегретый воздух за счет своего терморасширения содержит меньше кислорода в том же объеме подачи его [воздуха] в цилиндры, что ведет к неполному сгоранию смеси и нарушению терморежима ДВС. Потому его летом и не подогревают.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. У кого есть такие прибамбасы - расскажите с чем их едят и куда они должны крепится.
, а не постоянно холодный 
.
