Во-первых, "Порш-911" как раз машинка небольшая (мягко говоря). Во-вторых, это машина сугубо спортивная и расчитанная на подготовленных водителей, которым та же избыточная поворачиваемость может быть в радость - позволяет использовать занос. Кроме того, на таких машинах можно многое компенсировать настройкой ходовой части. А иы говорим о легковых автомобилях общего, так сказать, назначения...
+ Formula 1 & family
==========
Во-первых, опять же, совершенно иное назначение автомобиля. Во-вторых, в "формульных" машинах двигатель расположен не по классической заднемоторной схеме, а по "среднемоторной" - хотя и сзади от гонщика, но внутри колёсной базы. отсюда совсем другое распределение массы по осям, аэродинамика и т.п. Такая же схема применяется и во многих спортивных автомобилях, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования - некоторые модели "Феррари", "Ламборгини", "Порше-Бокстер" и т.п. Кстати, эта схема тоже не без недостатков. В частности, автомобиль, у которого центр тяжести в базе, очень легко начинает раскручиваться вокруг вертикальной оси (пример - те же формульные болиды, на каждой гонке можно наблюдать такие аварии). Так что тут не всё так просто, как кажется.
И сколько оборотов со скольжением задней оси ты готов "изобразить" на переднеприводной машине, пользуясь ручником? На заднем приводе это можно делать бесконечно...
Кроме того, наличие ручника - это не свойство привода. Ну и есть еще одна проблема: во многих современных автомобилях вместо ручника уже "ножник" - с ним так не покрутишься...
Удачи, Шур.
И сколько оборотов со скольжением задней оси ты готов "изобразить" на переднеприводной машине, пользуясь ручником? На заднем приводе это можно делать бесконечно...
Зато на практике можно было прочувствовать некоторые отличительные особенности заднеприводного автомобиля Мерседес :
1. Две хрупкие девушки не в состоянии вытолкнуть 2-х тонный автомобиль, застрявший в снегу. Отсюда урок: нефиг ездить в лес в снежки играть на тяжелом авто:)
2. Сам автомобиль с такой проблемой спавляется куда как лучше (всего за минут 7 попеременных рывков назад-тормоз-вперед (до 100 км\ч)- тормоз). Отсюда вопрос: насколько хуже после такой разминки стало коробке передач?
И как можно было это сделать лучше?
3. После парковки возле дома машина вполне спокойно тронулась с затянутым ручником. Отсюда предположение: мож, с ручником чего не так?
Риск - благородное дело.
Ставим машину на горку, затагиваем ручник, снимаем с передачи, и убираем ногу с тормоза. Если покатится вниз, руник надо ремонтировать. Если проехали на ручнике не более 10 км. врядли ему что-то будет. Ну колодки чуть тоньше станут.
100 км на спидометре, это что пробуксовка была? Нельзя так. Дело не в коробке, если масло в ней есть то ничего с ней не станется, а от если на 100 км. вдруг колеса зацепятся за грунт... повезет если тут же захлохнет машина.
Когда буксуешь, скорость ничего не даст, только закопаешься поглубже. Если есть режим, позволяющий трогаться со 2 передачи, он как раз для таких случаев.
Хорошо покатались Да уж коробке лучше не стало (мягко сказано) Лучше конечно так не делать, но уж если застряли... однако действительно лучше было не крутить так сильно, а попытаться как советует webmaster аккуратненько на "2" попытаться выехать... По поводу ручника опять-же webmaster написал, но то что ты смогла тронуться на ручнике - не показатель Мой Скорп, не такой мощный как твоя машина - в принципе непринужденно трогается особенно по сколькой погоде с зажатым ручником, и с ручником у меня все в порядке - просто особенность заднего привода (ручник держит тоже задние колеса).
Может, стоило прихватить с собой пару нехрупких мужчин для черновой работы? Типа там, за ветками сходить, машину потолкать... А то ВСЕГО за 7 минут таких вот рывков коробку можно угробить очень даже запросто! Особенно, если колеса таки цеплялись иногда за землю... В таких случаях селектор коробки надо ставить на самую нижнюю передачу (у Вас - 2, насколько я помню), под ведущие колеса покладывать ветки/ доски/ насыпать песка/ еще чего-нибудь и, плавно нажимая педаль газа, пытаться раскачиваться, тормозя в крайних положениях. Еще и переключать с R в D я бы советовал не торопясь, а с задержкой в положении N. По ручнику - проверить его надо на СТО. Так сложно что-то сказать.
если на 100 км. вдруг колеса зацепятся за грунт... повезет если тут же захлохнет машина
Машина с автоматом глохнуть не умеет в принципе. А вот коробке в такой ситуации будет полный
Мой товарищ - специалист по обслуживанию американских машин - рассказывал, как к нему притянули для диагностики "Гранд-Чероки" с коробкой, "убитой" в результате подобных действий. Конечно, "мерсовский" автомат должен быть надёжнее "крайслеровского", однако злоупотреблять подобными перегрузками всё-таки не стОит. Если уж конец приходит даже коробке внедорожника... Правда, если автомат не "умер" сразу, то, видимо, ничего страшного не случилось. Но впредь таких экспертиментов лучше не повторять... И вообще, лучше не съезжать с асфальта на "Мерседесе", во всяком случае, зимой. Не предназначен он для этого... А если есть острая необходимость - сменить на G-класс... А из снега на "Мерседесе" выбираться и впрямь затруднительно - это как раз одна из ситуаций, в которых передний привод имеет преимущество. Что касается ручника - сам факт трогания на нём ещё ни о чём не говорит. Мотор достаточно мощный, чтобы сдвинуть машину даже на ручнике. Зато может иметь значение, сколько на нём проехали. Если отпустили не сразу - лучше заехать к мастеру, пусть проверит. А то, что нет "страха ездить" - это уже полдела. Значит, ездить будете...
Кстати, эта схема тоже не без недостатков. В частности, автомобиль, у которого центр тяжести в базе, очень легко начинает раскручиваться вокруг вертикальной оси (пример - те же формульные болиды, на каждой гонке можно наблюдать такие аварии). Так что тут не всё так просто, как кажется.
Таких перлов я давно уже не читал! Автомобили с двигателем в базе имеют низкую курсовую устойчивость не потому, что у них центр тяжести в базе, а потому что у них маленький момент инерции вокруг вертикальной оси (двигатель, как одна из самых тяжелых деталей, расположен возле центра тяжести)! У 100% автомобилей центр тяжести расположен в базе - иначе как бы они стояли на дороге без переворота?
Только одно - мне нравятся заднеприводные автомобили, но с одной оговоркой - если это не советский автомобиль (ТАЗиковская "классика, ВОЛГА, Москвич и т.д. вгоняют в такую тоску...)
Не секрет, что почти поголовный переход на передний привод ведет к деградации водительского мастерства. Можно сколько угодно рассуждать об упрощении производства, отсутствии в салоне тоннеля карданного вала, произносить красивые слова про лучшую управляемость и прогрессивность конструкции. Но согласитесь - перечисленное не имеет никакого значения для тех, чей опыт вождения позволяет получать кайф от управления заднеприводным автомобилем
Ну, тут залежно про що йдеться. Якщо говорити про слалом, вісімки, поліцейські розвороти і т.д. - я згоден, що задньопривідний автомобіль дає більше кайфу. Але вот для повсякденної їзди це мене не влаштовує. І ПП, як, власне, авто на кожен день, має суттєві переваги. Просто потрібні деякі навики, які допоможуть їздити на ньому безпечно і які не є природньою реакцією середньостатистичного водія. Тобто, їх треба свідомо набувати. Але, як на мене, нема нічого гірше за чайника за кермом. Тому брати задній привід і говорити, що він кращий, бо можна не вміти їздити - це не мій підхід. Крім того посперечаюсь, що ПП веде до втрат водійської майстерності. До цього веде відношення водія, а не привід. І на ЗП, і на 4х4 їздять такі ж чайники, як і на ПП.
вокруг вертикальной оси среднемоторные авто РУЛЯЦЦА и ПОВОРАЧИВАЮТ. Быстро и четко.
---- Автомобили с двигателем в базе имеют низкую курсовую устойчивость не потому, что у них центр тяжести в базе, а потому что у них маленький момент инерции вокруг вертикальной оси (двигатель, как одна из самых тяжелых деталей, расположен возле центра тяжести)! ----
Вообще-то я именно это и имел в виду. Хотя, наверное, выразился не совсем верно с терминологической точки зрения.
Очевидно, так, иначе бы их не делали. Но, как обычно, нос вытащили - хвост увяз... Да я и не говорил, что эти машины - плохие, просто они имеют определённые особенности. И, обсуждая преимущества и недостатки различных типов компоновки, их надо учитывать...
И в мире моторов, как и во всем остальном мире, все делается исходя из компромисса.
Может такое быть! Есть полноприводные "Мерседесы", фирменное название 4matic (произносится "фирматик"). Если такая машина попалась - считай повезло, причём крупно. Многие их специально ищут, когда покупают "Мерседес". Если на данном автомобиле поный привод есть - имеет смысл потратить деньги, но его отремонтировать. Очень хорошая вещь!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
то ничего с ней не станется, а от если на 100 км. вдруг колеса зацепятся за грунт... повезет если тут же захлохнет машина.
