Вчера вычитал хороший совет: если летишь колесом в яму, и избежать этого уже нет возможности, следует сделать следующее:
Резкий рывок рулём в сторону ямы, с последующим резким возвратом
Физика процесса: инерция перенесёт вес авто в направлении вектора движения, в результате чего подвеска "потерпевшей" стороны разгрузится. Удар при этом будет ослаблен.
Кстати от открытого люка навряд ли спасёт
Второй совет: проезжая канаву, проезжайте её поперек, отпустив газ как только колеса начнут скатываться вниз, и резко добавив как только колёса коснутся противоположного конца канавы.
На "лежачих полицейских" и прочих подобных препятствиях: подъезжая к ним передними колёсами - резко прибавить газ (если динамика машины позволяет), разгрузив таким образом передние колёса и нагрузив задние; проехав передними колёсами - резко затормозить, разгрузив задние. которые как раз попадают на препятствие. Вычитал где-то ещё в советские времена и уже много лет пользуюсь. Незнакомые с приёмом пассажиры часто удивляются скорости проезда ЛП...
Добавить скорость. Незря старые водилы говорят "Больше скорость - меньше ям" Проверял, часто помогает А при наличии и больших ям на дороге добавляют "Больше е..и слесарям"
Ух ты! Не знал, надо попробовать.
...хотя, если соберешься, могу подобрать тебе парочку тренировочных ямок... или даже целый полигон
29) Боковая разгрузка
Критическая ситуация при повороте может возникнуть из-за неровностей на полотне дороги. Даже небольшие гребень, бугор или яма способны вызвать резкий снос передней оси. Автомобиль срывает с оптимальной траектории и выносит на встречную полосу движения или обочину. При прохождении поворота в условиях высокого коэффициента сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон) возникающая центробежная сила загружает наружные и разгружает внутренние колеса. Поэтому внутренние колеса могут легко преодолевать небольшие неровности (пружина растянута, амортизатор может сработать на полный ход). Можно искусственно создать такой эффект, выполняя даже на прямой маневр вправо-влево или наоборот. Раскачиваясь в боковой плоскости, автомобиль разгружает одно или два колеса сразу. При качественной покрышке можно приподнять переднее внутреннее колесо на 5— 10 см над дорогой и пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый колодец.
Необходимым условием для боковой разгрузки является твердый ровный участок с высоким коэффициентом сцепления под наружным передним колесом, на которое и переносится часть веса автомобиля. Спортсмены экстракласса сравнивают этот прием со стоянием на одной ноге и подниманием другой.
Избежать сильного удара при проезде открытого колодца или глубокой ямы можно, качнув автомобиль коротким “огибающим” маневром, разгрузив таким образом одно или два колеса. Эффект этого маневра напоминает прием лыжника, который поднимает одну ногу, перенося ее над препятствием.
Чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого “контрсмещение” и собственно поворот. Профессионально подготовленный водитель способен преодолевать участок разбитой дороги, выполняя серию разгрузочных действий в обе стороны. Однако этот прием неприемлем в условиях транспортного потока, так как резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что чаще всего приводит к столкновению или наезду на пешеходов. Выполняя боковую разгрузку, легко преодолевать ямы, канавы, уступы и другие неровности, имеющие вогнутую поверхность. Этот способ дает хороший эффект при проезде глубоких луж. Однако некоторую опасность представляют бугры и другие неровности с выпуклой поверхностью. Если препятствие высокое, то удар снизу по разгруженному колесу может привести к резкому опрокидыванию автомобиля или способствовать одновременному отрыву двух колес.
К примеру, в плотном потоке, с минимальными интервалами ( ведь может и сорвать, и занести ) , или когда до ямы "метр", просто выжать сцепление, и снять всю нагрузку.
Более того, именно так я прокатываюсь мелкие неровности, трамвайные рельсы...
Хотя сцепление, не спасет от люка...
Не я не про "ямочки", а про "лежачего..."
Я когда прочитал слова "лежачий полицейский", вспомнил недавние кадры про человека на Южном. Во где переезжали лежачего, а если он ещё и "полицаем" был...
ЗЫ. Блин, вспомнится же такое.
Например, на Саксаганского между Коминтерна и пл.Победы по ходу движения в сторону пл.Победы в левом ряду можно протестироваться на вырезанном куске асфальта с острыми краями Особенно вечером в темноте Попал сам. Ощущения еще те. Кстати, на том участке никто не замечал две двойные осевые - старую и новую? И каждый толкует их по-своему.
Константин
К примеру, в плотном потоке, с минимальными интервалами ( ведь может и сорвать, и занести ) , или когда до ямы "метр", просто выжать сцепление, и снять всю нагрузку.
А что делать в сучае коробки-автомат?
Про первый совет - очень верно. И, кстати, от открытого круглого люка помогает: я на 14-дюймовых колесах таким образом прокатился по открытому люку на скорости около 60-70 км/ч, в результате чего получил только легкую вмятину на ободе колеса.
А вот второй совет правилен только на очень низких скоростях: подобная тактика позволит минимизировать качание машины, пробивая подвеску. А на высокой скорости проезжать канавы нужно как раз по диагонали и с нажатым газом (там его отпускать-нажимать будет некогда).
Удачи, Шур.
А можно и потренироваться, но лучше сначала не на своей машине. Впереди бордюрчик, рельсы и т.п., кроме бетонных блоков. Технология такая. Подъезжаем к препятствию, жмем тормоз, машина клюет носом, отпускаем тормоз, подвеска освобождается и как бы слегка подпрыгивает. Вот в этом, "подпрыгнутом" состоянии надо чтобы колеса приняли удар, а если это по диагонали, то второе колесо может принять удар на сжатую подвеску.
Вот за это я и не люблю автомат коробки. С ручной КППП я сам думаю, а вот как думает автомат, я не знаю. Наверное все зависит от автомата.
Почему никто не вспоминает вторую часть этого лозунга ? Или никто не знает что такое рессора ?
---- а если он ещё и "полицаем" был... ----
Судя по показанной в "Ситуации" татуировке, скорее, как раз наоборот. Это так, ради истины, дело это меняет мало, понятно...
======== Рессоры есть не у всех. А вот кто такие слесаря все знают, я думаю.
Чудак пер по 3-му ряду и, наверное, считал себя вполне в своей тарелке. А тут я со своим дальним ему в лоб!
*
или ехать очень медленно или очень быстро, но надо помнить что на корявой дороге тормозной путь намного больше!!! а перед одним препядствием торрможу и за один метр бросаю тормоз ( я езжу на автомате)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Физика процесса: инерция перенесёт вес авто в направлении вектора движения, в результате чего подвеска "потерпевшей" стороны разгрузится. Удар при этом будет ослаблен.
Кстати от открытого люка навряд ли спасёт
Попал сам. Ощущения еще те.
Или никто не знает что такое рессора ? 
