Недавно перечитывал всю конфу, начиная с начала прошлого года, и где - то (уже не помню где) надыбал инфу, что неисправная термомуфта запросто убивает даже новые помпы. Отсюда вопрос - как проверить эту термомуфту (ну крутится вентилятор), и собственно отчего умирает помпа в случае её неисправности
Недавно перечитывал всю конфу, начиная с начала прошлого года, и где - то (уже не помню где) надыбал инфу, что неисправная термомуфта запросто убивает даже новые помпы. Отсюда вопрос - как проверить эту термомуфту (ну крутится вентилятор), и собственно отчего умирает помпа в случае её неисправности
Это исключительно вопрос дисбаланса - т.е. если термомуфта заклинила насмерть (вентилятор на незаведенной машине прокрутить рукой нельзя) и кроме того в сборе с вентилятором нецентрирована, то она потихоньку раздолбает подшипник помпы. Не особо частый случай, честно говоря.
Вообще - муфту на форде очень сложно диагностировать. Она просто начинает от старости потихоньку "зажиматься", то бишь крутиться все туже и туже относительно шкива. Определить как-либо разницу не имея под рукой новой очень тяжело, т.к. понятие "туго" очень растяжимое.
Вот на ХХХ все просто - там она просто отпускает совсем.
"Отпускает" - это в смысле вентилятор не должен крутится совсем или как.
"Отпускает" - это в смысле вентилятор не должен крутится совсем или как.
Нее - "отпускает" это муфта крутится на шкиве совершенно свободно, т.е. двигатель крутится а вентилятор - нет. Что есть намного более опасно чем заклинившая - перегреешся.
Т.е. если я правильно Тебя понял - можно визуально диагностировать только два "крайних" случая - либо заклинило, либо полностью отпустило. У меня её не заклинило (на заглушенном движке вентилятор вращаю относительно шкива более-менее свободно, на запущенном двигателе вентилятор вращается), значит ли это что моя муфта ещё более-менее жива ??? Я так понимаю во время разогрева двигателя, муфта должна зажимать вентилятор и выводить его на обороты двигателя - а как это проверить!
если температура двигателя в пределах нормы, при повышении оборотов двигателя (газку поддать) частота вращения крыльчатки практически не меняется, при нагреве двигателя (а следовательно и радиатора)выше нормы в муфте от нагревания меняется вязкость жидкости , что приводит к приближению частоты вращения крыльчатки к оборотам двигателя. Заклинившая термомуфта (наиболее частый глюк) вращается равно с оборотами движка , что приводит (иногда) к преждевременной кончине подшипника, помпы, недопрогреву (медленному прогреву)двигателя, да и "звучит" двигатель - соотвецтвенно. Если крыльчатку можно вращать рукой на нерабочем двигателе - теоретически можно считать термомуфту рабочей,ИМХО.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
