BMW сейчас в двигателях водяной насос (помпу) липистрическую ставит.
и не одну...
BMW сейчас в двигателях водяной насос (помпу) липистрическую ставит.
Ну, наверное преследуют мысль прокачки ОЖ через радиатор не зависимо от оборотов движка.
Нет - экономия топлива и более эффективное управление температурным режимом двигателя для экологии
И маслянные насосы тоже такими будут. Дураки?
Будут ли? Вопрос.
Будут - хотят уйти от линейной зависимости давления масла от оборотов.
Но все сказанное тобою тут не дает ответа на ответ топпостинга Что же лучше...?
Исчерпывающий ответ содержится в первом моем посте в этой ветке. Все остальное - накрутка суточного пробега
значение этой фичи, если удастся сделать ее работоспособной, трудно переоценить...
Будут - хотят уйти от линейной зависимости давления масла от оборотов.
Это решается клапанами; такой проблемы давно нет.
Лучше всего то, что предусмотрено конструкторами конкретного автомобиля. Когда ты узнаешь все причины, почему перешли на электропривод вентилятора, то этот глупый вопрос отпадет сам собой.
Не живет столько муфта; срок службы около 5 лет. Так что дохнуть она стала скорее всего давно; издохла наконец наверное только сейчас.. И потом; откуда такая уверенность, что ее не меняли? Дату изготовления смотрел?
Это решается клапанами; такой проблемы давно нет.
Клапана дают пульсацию давления. Так же они не могут обеспечить постоянную производительность. А им (вентиляторщикам) нужно постоянное ровные давление и подача во всем диапазоне оборотов для работы настоящих и будущих "интеллектуальных" гидравлических систем - регулирование фаз газораспределения сейчас и безраспредвальное газораспределение завтра. И т.д. Идеальный вариант для этого - шестеренчатый или плунжерный насос постоянной "тарированной" производительности на электротяге.
Это все решается гораздо меньшей кровью: высокой производительностью и электроклапанами, управляемыми центральным б/у.. А вот аспект изменения режима работы насоса в зависимости от состояния, количества и температуры масла, а также корректный автоматический прогрев и охлаждение стоящего двигателя без электронасоса решить таки проблемно...
И потом; откуда такая уверенность, что ее не меняли?
Судя по маркировке
Дату изготовления смотрел?
8 августа 1983г Дату не мог не запомнить - это д/р моего брата
А как ты узнал, что именно 8-го августа? Насколько я помню там должно быть партия/неделя/год или партия/год
На внутренней поверхности муфты (та, которая закрыта ступицй вентилятора) стоит штампик размером примерно 15х25мм "08/08/1983" чуть ниже что-то по-немецки и логотип BMW, чуть правее номер делали, но уже отчеканеный,(какой там код я уж прости не помню) и тоже отчеканеный логотип ZF. Чтобы открутить немного помучался конечно, но особых усилий не прилагал. Книжка пишет, что момент затяжки 2-2.5 кг. Ну, то что продумано было с направлением вращения и резбой (лева резьба) - 5 балов! Наши понструктора поставили бы контрогайку и написали бы затяжку с усилием кг 5-6...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
