Тут такое дело вырисовывается. Товарищу похоже достанется BMW M3 E46 Coupe. Вот такая. С хорошими впечатлениями от покатушек на оной купешке мы знакомы. А вот проблемы обладания этой радостью ни мне ни товарищу не знакомы. Может кто знает какие гадости поджидают владельца неубитой эмки? Расскажите плиззз... Не дайте совершить ошибку товарищу.
море кайфа за который надо платить-)
Пониженый комфорт - подвеска жесче. Расход бензуса поболее. Да и лить нужно высококачественный и поверенный. А в остальном - сплошные плюсы. Коробка - ручка, тоже к минусам отношу.
А кто сказал, что ручка? Там очень интересный девайс, похожий на типтроник есть... Пока не приноровился - трогаться лучше со второй...
Аминус я вижу только один - встретится на дороге большая ямка, выступ или еще какая хрень, встречающаяся часто на наших дорогах - можно потерять обвес и не только...=((( Низкий клиренс в движении по нашим дорогам очень часто напрягает.
Ездил на такой с МКПП, давно уже.) ИМХО лучший бимер последних 15 лет. Багов не было у них, кроме поломок DSG-шек. Если не убили до этого, то ездить буить быстро и долго. А вобщем жестковата она (даже как для спорткара) ну и выхлоп напрягает. Сравниваю с РС4 и со своей. А вообще таки надо на бмв-клуб постить.
Коробка - ручка, тоже к минусам отношу.
Коробка там не ручка. Кажись SMG называется. Еще прикол с переключательными лепестками + - на руле. Типа механики с автоматическим переключением. На форуме зарегистрируюсь. Спасибо за подсказку.
Аминус я вижу только один - встретится на дороге большая ямка, выступ или еще какая хрень, встречающаяся часто на наших дорогах - можно потерять обвес и не только...=((( Низкий клиренс в движении по нашим дорогам очень часто напрягает.
Ну, не без того конечно, но, как мне показалось, вполне достаточно ей клиренса.
А вобщем жестковата она (даже как для спорткара) ну и выхлоп напрягает. Сравниваю с РС4 и со своей. А вообще таки надо на бмв-клуб постить
Ну не знаю. Мне она излишне жесткой не показалась. А в БМВ клубе меня не регистрируют почему-то.
Если клиренса у вас хватает - минусы отменяются... Лично я бы такую модель не взял, будь у меня деньги. Я люблю часто выжать из машины все... А где?
Если клиренса у вас хватает - минусы отменяются...
Думаю это только с первого взгляда минусы отменяются.
Если клиренса у вас хватает - минусы отменяются... Лично я бы такую модель не взял, будь у меня деньги. Я люблю часто выжать из машины все... А где?
Места есть Вчерась я на краснозвездном под 200 в 7 утра разогнался, когда скинул скорость и смог на щиток посмотреть что-от около 170 біло. Получил порцию адреналина и в гаражик, пусть постоит пару деньков. А постоянно ездить на таком авто я бы не смог - провоцирует. ИМХО только как третий, на крайняк -второй авто в пользовании.
У друга такая же: основная проблема это ходовка которую надо будет менять через 20-30 тыс и по деньгам не меньше 1.5к зелени а вторая основная проблема БМВ - рулевая рейка которая живет чуть больше ходовки и стоит востановеленная где то 500-600 у.е ну а новая в 2 раза дороже. Больше проблем за год эксплуатации не замечено
Ну, большой расход, обслуживание только на специализированном официальном сервисе, тоже более дорогое (в регламенте даже есть замена масла в заднем мосту) и контроль за качеством топлива мы за минусы не берем - это само собой для такой машины и потенциальный покупатель не дурак, чтоб этого не знать при выборе данной модели. Про то, что она "табуретка" вы и сами знаете, так как катались. А вот клиренс является одной из основных проблем, так как это одна из немногих машин, которую в ремзону мне приходилось заводить через "задний проход", будучи приемщиком на "Баварии". С основного въезда заехать было невозможно - достаточно небольшой выступ стенда комплексной проверки тормозов/амортизаторов и увода мог нахрен оторвать бампер даже при осторожном взбирании. Что говорить о городе, где за сутки может "вырасти" провал или кочка. Я вот недавно прозрел, с месяц назад.... Неделю не катался на Южном мосту, а тут двинул в проавой полосе... выдавлена фурами колея глубиной сантиметров восемь и мало того, по краям колеи выросли наплывы асфальта еще по десять сантиметров!!! Мне удалось максимально подвинутся влево, напугав машинку в соседнем ряду, но не покинув своего ряда и я проехал между провалинами и то перетрухнул, а если ехать на "эмке" с ее скоростями или просто эта колея возникнет из-под колес фуры, едущей впереди?
А еще рейку и рычаги можно поменять у официалов и забыть о них на два года, если опять выйдет из строя - меняется по гарантии. Недешево, но кто сказал что М3 машина эконом-класса?
А еще рейку и рычаги можно поменять у официалов и забыть о них на два года, если опять выйдет из строя - меняется по гарантии. Недешево, но кто сказал что М3 машина эконом-класса?
Что за хрень с рейками Трапеция рулит Центральную тягу 50-60 евриков поменял, втулки маятника - тысяч на 150-200 хватает.
Да проблема одна - наши дороги и джигиты, вышивающие по нашим дорогам... Немцы первое время очень удивлялись, что у нас рейка - расходный материал на Х5, новой семерке и пятерке... Потом привыкли. Они не делают запаса прочности как раньше - дороги стали у них поприличней (хоть и двадцать лет назад были много приличней наших) и у них рейки так не летят. Ну и сами водители. Если владелец как правило относится к своему авто с уважением и перед всякими "гребенками старается притормаживать, то наемные водители летают на "пневмоподушке" по любому бездорожью. Был у меня корпоративный клиент - компания, занимающаяся випперевозками - у них было несколько семерок. И все чуть ли не раз в три месяца рейки меняли, рычаги, наконечники.... Были у меня тогда Жигули, еду за Берковцами по раз... донельзя дороге около 40км/ч -ямки объезжаю, а у жигулей довольно энергоемкая подвеска, просто ямы там тогда неслабые были даже для ВАЗа... И тут звук бу-бу-бу-бубух.... - гляжу - "семерошные" катки отрабатывают ямки через одну - валит 750-я на скорости под 110 км/ч... А вы спрашиваете почему рейки разбиваются.
Неудобно грузиться после пивопития через две двери.
Неудобно грузиться после пивопития через две двери.
Ну это водителя меньше всего волнует... зато если загрузатся барышни - уже возможности выйти не будет
У друга такая же: основная проблема это ходовка которую надо будет менять через 20-30 тыс и по деньгам не меньше 1.5к зелени а вторая основная проблема БМВ - рулевая рейка которая живет чуть больше ходовки и стоит востановеленная где то 500-600 у.е ну а новая в 2 раза дороже. Больше проблем за год эксплуатации не замечено
чинил себе рейку на выходных и за одно спросил про BMW - сказали да рейки проблема, но после ремонта ходят ОЧЕНЬ долго , больше чем новые PS ходовая и рейка проблема почти всех немцев
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Не дайте совершить ошибку товарищу. 
Вчерась я на краснозвездном под 200 в 7 утра разогнался, когда скинул скорость и смог на щиток посмотреть что-от около 170 біло. Получил порцию адреналина и в гаражик, пусть постоит пару деньков. А постоянно ездить на таком авто я бы не смог - провоцирует. ИМХО только как третий, на крайняк -второй авто в пользовании.
Трапеция рулит 
