Газ не за 250,конечно:) просто эти деньги на газ пошли в том числе.
Ну так и пиши, а то исходя из этого:
мой кат стоит 250 енотов,но я за эти бапки поставил ГАЗ.
можно решить, что новое Рено в обслуге дешевше Таврии.
А Ланосы с заводским газом (сертифицированные)тоже под пресс? Просто наш народ,заклинивший мозги на экономии, забывает,что газовый эжектор,как каждый карбюратор,надо эпизодически НАСТРАИВАТЬ!
Не знаю, по какой причине, но я уже задрался кнопку рециркуляции нажимать. Уничтожение автомобиля под прессом, думаю, будет адекватной мерой наказания за наносимый ущерб моему здоровью.
Кстати, газированные здесь машины, в основном, конечно, Ланосы, я уже узнаю на раз, условный инстинкт уже появился - сразу рука к кнопке рециркуляции тянется. Так что, будь моя воля, я такие корыта как твое вместе со всякими Жигулями под пресс бы отправлял.
+! Штыняют они зачетно..Почему я этим дышать должна?
Добрый день! У меня аналогичный аппарат (SE) - разница просто в пробеге и возрасте. Полагаю, что проблемы возникшие у Вас, не обойдут стороной и меня. Поэтому - напишите пжл чем всё-таки закончится решение вопроса (явки, суммы и пр.) - я пока по-дилетантски настроен на замену его на банальный резонатор. Желаю удачи и максимально оперативного решения.
Оказалось что новый катализатор относительно не дорог - примерно 300$ на Столичке. Пока в раздумьях.
грубый пиар, ДВС и данный "пневмовариант" по сути относятся к тепловым двигателям, а закон сохранения энергии никто не отменял.
Если "пневмодвигатель" не гнилой пиар и действительно существует, то в любом случае его использование будет ограничено странами с высокой температурой окружающего воздуха.
По описанию схемы работы этого двигателя там есть на каждый "большой" поршень один маленький, который сжимает забортный (теплый) воздух. Двиг домешивает его при подаче в "большой" цилиндр (т.к. при расширении я температурка падает некисло, по всем понятиям). Из дополнительных плюсов - кондиционер всегда в базе и "нашару" (как у ДВС - печка), но я подозреваю при низкой температуре (около 0-я и ниже) этот двиг тупо замерзнет вместе со своими пассажирами, т.е. в наших широтах до глобального потепления его не видать в любом случае.
Можно. Надо тока найти людей, которые напишут грамотную программу под твою машину. А возможно такие уже есть. Два какта и две лямбды - это проблема для тех кто с матчастью данного вопроса не знаком.
Можно. Надо тока найти людей, которые напишут грамотную программу под твою машину. А возможно такие уже есть. Два какта и две лямбды - это проблема для тех кто с матчастью данного вопроса не знаком.
Досточно вместо второй лямбды (та что после ката) подключить эмулятор такойже как и на газовых установках и все будет работать отлично! Это бюджетнее чем прошивку портить, и вернуть на место можно быстро в случае если всеже захочется вернуть катализатор. ИМХО звук выхолпа машины с катом всегда приятней нежели аналогичной но с резонатором, звучит както ровнее, незнаю физику процесса но это факт. К сожалению на нашем топливе не только катализатор мало живет а еще и практически вся топливная система, бензонасос, форсунки, лямбдазонд, если считать все эти компоненты то стоимость ката уже не будет выглядеть космической на их фоне... И не забывайте именно правильная корректная работа двигателя - залог здоровья катализатора, достаточно относительно небольшого пробега на троящем двигателе для того чтобы внутренности катализатора расплавились или сгорели.
А возможно такие уже есть. Два какта и две лямбды - это проблема для тех кто с матчастью данного вопроса не знаком.
Где их искать?
Машина новая, пробег 6700км, агрегат 1,5л, двухвальный, Евро 3, одна лямбда. Великоват расход по трассе: около 8л.(правда с кондеем), в городе 8,5-9л. В процессе обкатки расход уменьшался, после 2т.км. этот приятный процесс прекратился и даже столо похуже. В городе машину больше 3т об. стараюсь не крутить, на трассе держу в районе 4т об. В целом аппарат работает без притензий, ровная тяга, без провалов. Вот только обороты ХХ как правило ниже 800 об/мин., но стабильные. И при разгоне после 3т.об. потупее стала (а может мне кажется). Сегодня постучал по кату - внутри слышна какая-то осыпь, не много но есть. Спрашивал на СТО, говорят если кат вышодит со строя, то машина почти не едит, т.е. кат забивается полностью. Так ли это и может ли кат (в данном случае) быть причиной повышеного расхода? Если да, то что лучше ставить: пламегаситель или обойтись трубой?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
