смотрел вчера новый Лансер10 с 2,0 с механикой , интерестная машынка ! у кого из клуба есть ? какие впечетления от даного авто ? как сервис на Нико ? стоимость ТО для него ?
В последнем АвтоРевю тест-драйв ЛансерХ/Мазда3/Хонда Сивик. В двух словах - ЛансерХ на последнем месте - с такой внешностью, а ездит никак.
Журналюгам верить на все 100 нельзя, но меня тоже огорчил тест, хотя нуна пробовать самому.
Журналюгам верить на все 100 нельзя, но меня тоже огорчил тест, хотя нуна пробовать самому.
Самому проверить это конечно лучше всего. Но когда встречаеш похожие выводы у разных изданий - начинаешь задумываться.
У меня Лансер10 1.5. Почитал статью, не понял чего они хотят от управляемости. Хотя зависит где и как тестировали. Машина управляется отлично. Существенных кренов нет, разве что похожее было когда случайно влетел в колдобину на дороге. Звук мотора в самом деле слышно где-то с 2000 об, с 3000 достаточно сильно. Породистый или нет сложно судить, лучше б просто он был потише. 2.0 возможно звучит по другому. Жесткий пластик есть, но само оформление салона мне сразу понравилось как только увидел.
У меня Лансер10 1.5. Почитал статью, не понял чего они хотят от управляемости.
Хотят хотя бы того, что-бы новый Лансер "лосиный" тест проходил не хуже других.
Хотят хотя бы того, что-бы новый Лансер "лосиный" тест проходил не хуже других.
Лансер выше и с большим клиренсом, чем машины с которыми сравнивали. Потому скорее всего и хуже прошел тест. Но для обычных условий больший дорожний просвет скорее плюс чем минус. Да и его управляемость в обычных условиях на хорошем уровне. Можно ссылку не тест в Авторевю если есть в электронном формате? Интересно почитать.
журнал - последний номер его еще нет в инете
Лансер выше и с большим клиренсом, чем машины с которыми сравнивали. Потому скорее всего и хуже прошел тест. Но для обычных условий больший дорожний просвет скорее плюс чем минус. Да и его управляемость в обычных условиях на хорошем уровне. Можно ссылку не тест в Авторевю если есть в электронном формате? Интересно почитать.
У матрешки клиренс 160 мм, у тестируемого Лансера - 150. И это здесь не причем, он в занос ушел даже на пристрелочной скорости. И это при том, что автомобилем управлял специалист. А системы стабилизации устойчивости в него даже за доплату не ставят. В инете выложат наверное через 2-4 недели, №13-14, 2007 г.
У матрешки клиренс 160 мм, у тестируемого Лансера - 150. И это здесь не причем, он в занос ушел даже на пристрелочной скорости. И это при том, что автомобилем управлял специалист. А системы стабилизации устойчивости в него даже за доплату не ставят. В инете выложат наверное через 2-4 недели, №13-14, 2007 г.
Реальный клиренс матрешки где-то 135, официалы каким-то своеобразным способом намеряли 160. Эта машина была одна из выбираемых мной, интересовался. Ссылку на обзор сейчас не найду, ходя думаю в авторевюшном тесте об этом будет. У лансера - 165, в комплектации интенс только за счет обвесов получается 150. Мне устойчивость на первый взгляд показалась хорошей. Например машина вообще не почувствовала пролетевшую мимо по трассе фуру. Управление очень четкое, нет никаких замечаний. На матрешке по трассе не ездил, возможно как нибудь получится сравнить.
Мне устойчивость на первый взгляд показалась хорошей. Например машина вообще не почувствовала пролетевшую мимо по трассе фуру. Управление очень четкое, нет никаких замечаний. На матрешке по трассе не ездил, возможно как нибудь получится сравнить.
Устойчивость по трассе и у волги хорошая. Ты попробуй на этой трассе резко дернуть руль в сторону, типа объезжая внезапное препятствие, вот тогда можно говорить о устойчивости.
Устойчивость по трассе и у волги хорошая. Ты попробуй на этой трассе резко дернуть руль в сторону, типа объезжая внезапное препятствие, вот тогда можно говорить о устойчивости.
Дернуть руль в сторону на большой скорости на любой из сравниваемых машин будет не безопасно. Мазда скорее всего будет стабильнее в такой ситуации за счет ESP и низкого просвета. Лансер в обычных условиях будет мягче. Здесь уже каждый для себя выбирает что лучше и на какой скорости ездить по трассе.
Дернуть руль в сторону на большой скорости на любой из сравниваемых машин будет не безопасно. Мазда скорее всего будет стабильнее в такой ситуации за счет ESP и низкого просвета. Лансер в обычных условиях будет мягче. Здесь уже каждый для себя выбирает что лучше и на какой скорости ездить по трассе.
Не из-за ESP, а из-за DSC. Но даже при отключении электроники Мазда на значительно большей скорости проходит тест. Каждый выбирает скорость по трассе, но никто не выбирает нештатные ситуации на дороге, при возникновении которых очень важно не потерять контроль над автомобилем.
Мазда 3 действительно очень хорошо за дорогу держиться (может даже лучше всех машин что у меня были). По крайней мере на 17 дисках в комплектации спорт. Лосиный тест ночью на трассе прошла - 5 минут отходил . А вот лансер 10 внешне симпотный, только действительно как то высоковато смотриться - может подвеска типа для нашых условий. Будем ждать его в эволюции.
Да нормально Лансер едет. Машина в самом деле получилась высокая и мягкая, удобно по городу ехать. Места в салоне много. Попробуйте проехаться, а не только на основе статьи в журнале оценивать. Смотрю здесь одни владельцы матрешек. Не стоит продолжать обсуждение ради поиска аргументов "как хорошо что я купил мазду" А если кто выбирает себе машину то стоит посмотреть в живую Мазду, Лансер и Сивик. Как для меня все 3 машины хорошие: здесь выбор по личным предпочтениям, цене и наличии в автосалонах.
Мне устойчивость на первый взгляд показалась хорошей. Например машина вообще не почувствовала пролетевшую мимо по трассе фуру. Управление очень четкое, нет никаких замечаний. На матрешке по трассе не ездил, возможно как нибудь получится сравнить.
Устойчивость по трассе и у волги хорошая. Ты попробуй на этой трассе резко дернуть руль в сторону, типа объезжая внезапное препятствие, вот тогда можно говорить о устойчивости.
на Лансе Х надо сменить штатную резину и прозреть тогда
на Лансе Х надо сменить штатную резину и прозреть тогда
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
