OFF: Пиши во е-мейлу тогда, договоримся. В приват смотрю не пишешь
Почитал тред, и решил вставить свои три опейки.
Что имеем на входе: 1) Инжектор. 2) Нестабильность холостого хода при бросании газа. 3) Холостые "плавают", нестабильность появляется не моментально после начала движения и не пропадает.
Анализ. Инжектором управляет компутер. Для управления компутер использует данные с толпы датчиков. Более того, есть целая система повышения оборотов холостого хода. Есть два варианта, либо компутер, либо датчики. Компутер будем проверять в последнюю очередь, поскольку он либо работает либо не, а времена, когда все нормально есть. Насколько я понял, компутер получает сигнал, что работаем на холостую ( датчик проверен ). Значит занимаетмся системой повышения оборотов холостого хода. У этой системы толпа своих датчиков - включение дополнительных електроприборов ( фары, габариты, печка, кондишин и т.д. ) приводит к повышению потенциала на "диоде повышения холостых оборотов", что-бы компенсировать рост нагрузки на генератор. Причем, тут есть некий "слепой момент", поскольку обеспечить обратную связь пороблематично ( ну как понять, что нагрузка на генератор скомпенсирована ) копмутер просто повышает и все... Итак, выключаем _все_ електропотребители. А лучьше, воюще шунтуем диод ( что-бы состояние было всегда "хорошо"). Теперь еще один момент, компутер должен знать, что за обороты у двигателя сейчас, ищем соответсвующиие цепи и датчики. Датчик дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидости, датчик оборотов двигателя.
Скорее всего, имеем комплекс проблем. Тоесть причина далеко не одна, просто сейчас, все настолько пошло "в разнос", что компутер не в состоянии все "компенсировать". Тоесть, даже если, после неких манипуляций ХХ стабилизируется, не факт, что найдены все "бугры", стоит провести _всю_ диагностику.
Сделано: Промыт РХХ, дроссель, "задроссельное" пространство (сколько достал) прилегающие патрубки, пробрызгал все "близлежащие" контакты WD-40, снимал и пробрызгал внутренние контакты датчика дроссельной заслонки и контакты датчика температуры двигателя, поменял воздушный фильтр, пропылислсил "под ним" и прилегающие патрубки, и - главное - поменял ВВ провода. Пока - полет успешный. Хотя машинка стала чуть дольше (по ощущениям) прогреваться (вернее, сразу после завода по-холодному медленнее устаканивается ХХ), но симптом повышенного ХХ при прогретом двигателе - сегодня отсутствовал ("Тфу!" х 3 раза) !! Посмотрим, что будет дальше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
