В течении недели уже мучаюсь, но уже заводится(раньше не заводился никак). Опелевский 1.6и моно. Звук максимально приближен к запорожцу 968 =)) особо тяги нет. но едет почти сносно. Какие-то провалы и хлопки, то под воздухан(но уже очень редко), а то в выхлоп(при сбросе резком газа). Кто что посоветует? Пишите по пунктам-отвечать буду кратко =) т.к. многое уже сделано. Не пишу что-может ваши советы подтолкнут к решению. Слезно прошу не бросте! Уже устал от борьбы!
3. смерть блока управления. Ты понимаешь, что у тебя искра генерируется в случайные моменты времени? У меня такое было при смерти блока ("компьютера", "мозгов").
1. что в баке? если не уверен, слить нах, промыть. посмотри на свечи, многое станет ясно... 2. диагностика на предмет прогара клапанов и состояния ЦПГ... 3. диагностика на предемет правильности установки ремня ГРМ, если ремень ослаблен, мог перескочить на зуб-два...
Проверь метки газораспределения
нереально чтоб ремень просто так провернуло, на трамблере-ок!(-)
после смены хоть как, но заводится. Заодно и топливный почти новый фильтр сменил. с клапанами.... когда ключом проворачивал коленвал- чуствовал компрессию по каждому из цилиндров. ЦПГ-это что? ну хрен его знает. вроде по литературке он таки натянут. может и действительно перекинулся.
потом вращал трамблер не прикрученный- чудно реагирует. трамблер?- ну после изрядной просушки на каллорифере и чистки всего внутри-стало вроде легче(ну заводится) а колбасит ее по-прежнему!
Зря ты так думаешь
даст ли мне это результаты ?? попаду или надо только на стенд? и еще - вызывать моториста (чтоб приехал послушал посмотрел) или ехать на стенд? по морозам у меня было подозрение на какой-то из гидрокомпенсаторов(по звуку) но он же не мог настолько умереть!?
проверь, что бы сальник в нем не тек.
.
Нужно по мануалу посмотреть, какие метки куда нужно совмещать, на каких шкивах смотреть и т.д. А потом попытаться увидеть эту картину на двигателе. Если метки совпали, то проблемы нет. А если не совпали, то надо их совмещать, снимая и вновь устанавливая ремень ГРМ.
Мой знакомый на Фиате (кстати, у него моноинжектор почему-то стоит опелевский GM) как раз имел траблы, похожие на твои. Так оказалось, что у него ремень стоит неправильно аж на 2 зуба!
Удачи, Шур.
Как вариант - выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, и как следствие сдвиг крыши у "мозгов". (проверяестя отсоединением соответствующего разъема от датчика (блока инжектора); если двигатель туповат, но нет провалов и хлопков, то проблема в датчике, если же работа двигателя стала еще более нестабильной, то проблемы где-то еще)
Но всеже для начала проверь ВМТ ("метки") и зажигание на стенде - не дорого и снимет/подтвердит основные подозрения.
ЗЫ В данный момент пытаюсь разобраться с аналогичной проблемой на Vento 1.8i mono-motrionic :
после заправки на BP - Петровка ("УкрАвто") в пятницу вечером (10л - 95) доехал до Троещины нормально, стал в гараж и простоял до воскресенья. В воскресенье - старт нормальный (чуть более громкий выхлоп из трубы на холодном ХХ), прогрев, после чего машина начинает себя вести аналогично исходному сообщению (провалы в тяге, рывки (но без хлопков) под нагрузкой, при постоянных или наращиваемых оборотах ) проверялось и на прогретом и на холодном двигателе - без разницы. Свечи - чистые, выхлоп - не сизый и не черный, видимых подсосов воздуха - нет, бензин - доливал (но на том же BP), от передачи не зависит, при постояных высоких оборотах в движении - проявляется через 30 сек., ХХ - ровный без троения.
здесь налицо "уход" факела в коллекторы, что говорит о неправильном зажигании (более вероятно) или сбитых фазах газораспределения (менее вероятно). Почему не указанный дачтик? А он на угол опережения зажигания влияет очень незначительно - недаром многие не ведают, что ездят с неисправным вакуум-корректором, который и заменятеся указанным датчиком.
... а внезапное изменение состава смеси, при корректом угле зажигания не может приводить к потере тяги ? (как я понимаю датчик - реостат, и он может иметь "протертости" в рабочем диапазоне ползунка)
нету
Если так, то согласен ...
Но именно так себя ведет моя Вента
Например, если два ВВ провода местами перепутать. Или зуб мог потерять на ремне ГРМ. А может, и клапан прогорел. Крыша трамблера могла треснуть или прогореть. В общем, надо поочередно проверять все.
Вот блин ! Накаркал сам себе. Моя проблема решилась передергиванием разъема на датчике положения дроссельной заслонки ... А ведь можно было и половину машины перебрать от выхлопной трубы, до переключателя стопарей и ЦПГ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(провалы в тяге, рывки (но без хлопков) под нагрузкой, при 
) проверялось и на прогретом и на холодном двигателе - без разницы.
