А то на последнем плановом ТО на автосаммите эти "спецы" взяли деньги за диагностику и развели руками, мол все нормально - температура 10 градусов на выходе. А кондиционер слабо холодит. На улице 27, а кондишн приемлемо охлаждает только на максимальной скорости вентилятора. Но это ж не дело! Шум вентилятора достает, да и что будет при 35? Раньше на второй скорости вентилятора при 35 было комфортно в салоне. Вобщем посоветуйте нормальную проверенную СТО где можно качественно привести кондишн в порядок.
Проверьте салонный фильтр. Хотя скорее всего на автосамите его проверяли и меняли. Если не меняли есть смысл его прочистить. Также можно поискать решение здесь. Если решите проблему пожалуйста опишите в чем она заключалась.
В ответ на: Проверьте салонный фильтр.есть смысл его прочистить.
+1. Но не чистить,а менять!
Лучше конечно поменять. Но народ с российского тайотовского форума говорит, что этот фильтр довольно хорошо чистится а иногда даже моется. Тут все зависит от баланса деньги/свободное время.
фильтр салона стараюсь менять каждые полгода/5тыс., потому что начинает вонять пылью. В данном случае проблема не в нем, так как недостаточно холодит и в режиме рециркуляции тоже. А можно поточнее ссылку на раздел на форуме тойота-клаб? а то там просто ссылка на форум - искал-искал, не нашел описание проблемы.
В ответ на: фильтр салона стараюсь менять каждые полгода/5тыс., потому что начинает вонять пылью. В данном случае проблема не в нем, так как недостаточно холодит и в режиме рециркуляции тоже. А можно поточнее ссылку на раздел на форуме тойота-клаб? а то там просто ссылка на форум - искал-искал, не нашел описание проблемы.
Воспользуйтесь поиском с ключевым словом кондиционер. К стати не факт что в Королле при включенной рециркуляции воздух не идет через фильтр салона. Так как замер температуры на выходе показал норму то скорее всего проблема именно в системе обдува. Сам кондиционер ведь не дует. Я бы на вашем месте вытащил бы фильтр и попробовал как холодит кондер на стоящей машине без него.
В ответ на: фильтр салона стараюсь менять каждые полгода/5тыс., потому что начинает вонять пылью. В данном случае проблема не в нем, так как недостаточно холодит и в режиме рециркуляции тоже. А можно поточнее ссылку на раздел на форуме тойота-клаб? а то там просто ссылка на форум - искал-искал, не нашел описание проблемы.
Воспользуйтесь поиском с ключевым словом кондиционер. К стати не факт что в Королле при включенной рециркуляции воздух не идет через фильтр салона. Так как замер температуры на выходе показал норму то скорее всего проблема именно в системе обдува. Сам кондиционер ведь не дует. Я бы на вашем месте вытащил бы фильтр и попробовал как холодит кондер на стоящей машине без него.
Нет. На ТО меняли фильтр салона, именно на том, на котором делали диагностику кондея и ничего не изменилось. Т.е. не холодит сейчас с новым фильтром. Фильтр меняли точно, потому что сразу стал чистый воздух идти, а не пыльный.
... включить конд. и вентилятор салона на полную, открыть капот, найти там трубку, которая выходит из испарителя и идет на компрессор кондиционера - (на ней еще обычно заправочный штуцер, не путать с горячей трубкой от радиатора к испарителю!) и пощупать ее рукой - она должна быть мокрая и очень холодная. Если трубка не холодная, значит фреона в системе мало.
Еще вариант полохой работы кондюка - забитый пухом основной радиатор кондицирнера под передним бампером.
Во-первых, тестируют не на первой а на максимальной скорости - под нагрузкой. Во - вторых это не ламерство, а техпроцедура, прописанная в официальных мануалах по ремонту и обслуживанию авто - а по какому еще критерию, спрашивается, можно оценить производительность кондиционера?
как и у всех кондеев, по давлению в магистрали....
а мануал ваш дебилы писали, или как они предлагают учитывать внешние условия? сейчас в тени 35, зимой -10.... подготовать бокс с эталонной температурой, куда влезет машина? или ждать када нужная для "техпроцедура, прописанная в официальных мануалах по ремонту и обслуживанию авто" погода установиться?
з.ы. любой кондиционерщик с "рампой/линейкой"....или как оно еще у них зовется эта консоль с манометрами и вентелями, у которого есть автомобильные коннекторы, может за 5 минут оценить состояние вашей системы...
В ответ на: как и у всех кондеев, по давлению в магистрали....
а мануал ваш дебилы писали, или как они предлагают учитывать внешние условия? сейчас в тени 35, зимой -10.... подготовать бокс с эталонной температурой, куда влезет машина? или ждать када нужная для "техпроцедура, прописанная в официальных мануалах по ремонту и обслуживанию авто" погода установиться?
з.ы. любой кондиционерщик с "рампой/линейкой"....или как оно еще у них зовется эта консоль с манометрами и вентелями, у которого есть автомобильные коннекторы, может за 5 минут оценить состояние вашей системы...
Рекомендую повторить школьный курс физики, в частности агрегатные состояния вещества и такое понятие, как критические параметры.
Небольшой ликбез.
Да будет вам известно, что давление в системе зависит только от факта наличия жидкой фазы хладогена и температуры, но не зависит от количества этой жидкой фазы - то есть кондиционер работает одинаково, если в нем и 200 грамм и килограмм фреона. По давлению можно определить только два критических состояния - во-первых когда кондиционер перезаправлен и жидкая фаза не помещается в магистраль высокого давления плюс конденсатор плюс ресивер-осушитель. В этом случае давление выше нормы. И второй случай, когда фреона так мало, что при рабочей температуре на выходе конденсатора жидкой фазы нет вообще - тогда давление ниже нормы. Во всех остальных промежуточных случаях давление в напорной магистрали определяется температурой фреона на выходе конденсатора, а магистрали низкого давления - температурой испарителя. Излишек жидкой фазы скапливается в ресивере-осушителе, и там его может быть пОлно или почти ничего - и при этом кондиционер будет работать одинаково, и количество фреона в ресивере никакими измерениями давления определить невозможно. поэтому никокой кондиционерщик без вакуумирования никак не определит, сколько фреона осталось в нормально работающем кондиционере - а это количество может варьироваться в широких пределах. Именно поэтому штатная процедура предусматривает заправку вакуумированной системы определенным количеством хладогена - по весу, или по объему, и никакие давления критерием тут не являются, а только служат косвенными параметрами для контроля.
В ответ на: кондиционер работает одинаково, если в нем и 200 грамм и килограмм фреона
даже влом чет доказывать, кночим на этом пожалуй... тя в школе явно переучили... а все кондиционерщики - лохи, бо таскают с собой тяжелую рампу с манометрами а не жменю термометров.... ты эт, тока када будешь следующй раз
В ответ на: техпроцедура, прописанная в официальных мануалах по ремонту и обслуживанию авто
делать, не переохлади сильно окружающую среду...а то еще заколбасишь нам тут глобальное похолодание на планете