Дальше больше, 2 часть общие сведения (оч. много) + / ЗАЗ форум

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Автомобиль ЗАЗ-1102 „Таврия" является новой моделью второй группы особо малого класса, принципиа-льно отличающейся от своих предшест-венников. Новой не только потому, что каждая ее деталь иная, чем у ЗАЗ-968М

, а по компоновке и важнейшим техничес-ким решениям.
Переднеприводная (переднемоторная) схема, более современная пришла на смену заднеприводной, заднемоторной, применявшейся ранее на всех автомоби-лях ЗАЗ. Силовой агрегат новой конст-рукции теперь размещается не в задней части кузова, а в передней и расположен поперечно в моторном отсеке. Охлажде-ние двигателя жидкостное вместо воз-душного.
Кузов автомобиля-клиновидной формы, трехдверный, двухобъемный, типа „хэтчбек", пришел на смену двух-дверному, трехобъемному.
Автомобиль получил новое имя „Таврия" (так в древности назывался Крымский полуостров). Оно официально зарегистрировано как торговое наимено-вание. Отныне „Запорожцы" - это модели старых поколений, „Таврия" -нового.
По сравнению с ЗАЗ-968М новая, переднеприводная схема позволила создать на ЗАЗ-1102 более просторный и комфортабельный салон, хотя новый автомобиль короче на 53 мм. Впервые примененная на автомобилях особо малого класса переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата и передачей крутящего момента на передние колеса позволила значительно увеличить размеры пассажирского салона, иметь двухобъемное, легко трансформируемое багажное отделение в пассажирском и грузопас-сажирском вариантах. Сам багажный отсек у ЗАЗ-1102 - чистый, так как запасному колесу отведено место рядом с двигателем. При перевозке крупной клади заднее сиденье складывается, и полезный объем багажника возрастает.
Благодаря большим боковым дверям, боковым гнутым стеклам, передним анатомическим сиденьям с бесступенчатой регулировкой наклона спинок и большим диапазоном продольного перемещения, задним довольно широким сиденьям (автомобиль стал шире на 64 мм), обеспечены удобный вход и выход пассажиров, удобная и комфортабельная посадка и езда четырех-пяти человек.
Заметно снижен уровень шума в салоне (и зачем все противошумку делают?)

, более эффективной стала система отопления (жидкостная, действует от системы охлаждения двигателя)

. Она обеспечивает равномерный прогрев всего салона и его стекол.
Важнейшим показателем автомобиля является его экономичность. Она достиг-нута прежде всего благодаря двигателю с новым процессом сгорания, высокой степенью сжатия, двухкамерным карбюратором и отключаемым вентилятором в системе охлаждения. Сказались здесь и сниженная по сравнению с ЗАЗ-968М новая конструкция шин и пятиступенчатая коробка с ускоряющей высшей передачей, более совершенная аэроди-намическая форма кузова. При езде по условному городскому циклу и на скорости 90 км/ч ЗАЗ-1102 на 30 % эконо-мичнее. Новая модель также быстрее разгоняется.
(тут не поспориш) Благодаря передним ведущим колесам у „Таврии" намного выше курсовая устойчивость. В целом заметно улучши-ись характеристики управляемости, особенно на скользких дорогах. Привод на передние колеса создает основу для более безопасного управления автомоби-лем. Именно эта особенность и способствовала развитию и распространению переднеприводных автомобилей.
Из элементов активной безопасности главные - двухконтурный привод тормозов с диагональной схемой трубо-проводов, передняя подвеска с отрица-тельным плечом обкатки колес (5 мм). Пассивная безопасность обеспечена конструкцией кузова. Как показали
испытания по специальной методике, она поглощает энергию удара при аварии и сохраняет заданное пространство в салоне при ударах спереди, сзади и с бо-ков. Испытание лобовым ударом о неподвижное препятствие выявило, что ветро-вое стекло остается в проеме, а двери не открываются. Кроме этого, автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности, мягкой обивкой стоек кузова, энергоемкими бамперами из ударопрочной пластмассы, травмобез-
опасной рулевой колонкой и трехслойным ветровым стеклом. Топливный бак вынесен в защищенную от ударов зону над задней осью.
Ресурс автомобиля до первого капитального ремонта составляет 125 000 км. Кузов автомобиля стал более долговеч-ным за счет хорошей противокоррозион-ной защиты

. Перед окраской проводится грунтовка современным методом ката-фореза (электроосаждения).
Обслуживание автомобиля по сравнению с ЗАЗ-968М снижено вчетверо, а именно с 1,0 до 0,25 чел-ч на 1000 км пробега

. Это достигнуто за счет исключения точек периодической смазки, применения узлов с высокой надежностью, а также конструкций, освобождающих от регулировок. На автомобиле установ-лены необслуживаемый аккумулятор, саморегулирующиеся тормоза, шарниры равных угловых скоростей с пожизненным запасом смазки

. Узлы шасси вообще не требуют смазки, а бесконтактная электронная система зажигания, привод распределительного вала, шестерни главной передачи не нуждаются в регу-лировках.
Межсезонный интервал • (периодич-ность технического обслуживания) для 3АЗ-1102 установлен в 15 000 км. Это означает, что в среднем 1 раз в год требуется замена масла в двигателе, масляного и воздушного фильтров

. Установленный в ступицах передних колес сдвоенный подшипник не нужда-ется в регулировках.
На „Таврии" значительно уменьшилась материалоемкость за счет широкого использования легких материалов, упрощения конструкции. Новый силовой агрегат, хотя у него чугунный блок цилиндров, и трансмиссия с пятью пере-дачами (вместо четырех) легче на 30 кг. Это достигнуто более рациональной конструкцией всех деталей. Так, в двигателе их уменьшено на 25 %, а сборочных узлов на 40 %. Уменьшению массы способствовали ременный привод, расположенного в головке блока цилиндров распределительного вала, отлитые из легких сплавов многие детали. У 3АЗ-1102 на 30. . . 40 % меньше крепеж-ных элементов, чем значительно сокра-щена трудоемкость сборки. Алюминие-вые радиаторы системы охлаждения двигателя и отопителя, большое число пластмассовых деталей (60 кг на автомо-биль), даже колеса с тремя крепежными болтами (их замена требует меньших физических усилий, что в, первую оче-редь оценят водители-инвалиды

), реечный рулевой механизм вместо червяч-ного и многие другие решения способст-вовали экономии материалов и снижению массы.
В конструкцию автомобиля включены оригинальные нетрадиционные решения. В переднем тормозе суппорт охватывает диск не снаружи, а изнутри через боль-шое отверстие. Сам же диск соединен со ступицей колеса не своей центральной частью, а периферией. Применяемые на автомобиле шины впервые встречаются в практике отечественного автомобиле-строения. Благодаря их размеру удалось сократить объемы колесных ниш, рацио-нальнее использовать внутреннее прост-ранство кузова, снизить массу неподрес-соренных деталей. Конструкция колеса позволила удобнее разместить запасное колесо под капотом, удобно надевать его на чашку верхней опоры передней подвески.
Шарниры равных угловых скоростей (полуоси): внутренние - типа „Трипод" со сферическими сухарями, наружные -шариковые, типа „Лебро".
При внешнем осмотре кузова заметно отсутствие хромированных элементов оформления. На колпаках колес нет декоративного покрытия. Один большой рычаг стеклоочистителя, захватывающий значительную часть ветрового стекла, проще и легче привычных двух.
На многие оригинальные технические и оформительские решения получены авторские свидетельства.