поскольку раньше переднеприводные авто отсутствовали в великом и могучем, едином и неделимом сесесере и Таврия была первой в мануал была добавлена специальная глава:
Особенности управления переднеприводным автомобилем.
Переднеприводные автомобили даже на покрытиях с низким коэффициентом сопротивления обладают достаточно высоким уровнем надежности управления. Основное их преимущество - высокая курсовая устойчивость. При движении на обычных эксплуатационных режимах переднепри-водный автомобиль обладает равной с заднеприводным способностью к вхож-дению в поворот, но при этом лучше противостоит заносу задней оси, а при возникновении заноса передний дает водителю больше возможностей для его коррекции. Особенностью управляемости переднеприводного автомобиля следует считать возможность неожиданного возникновения сноса при превышении скорости на входе в поворот вследствие потери сцепления передних колес с дорогой. Следует обратить внимание также и на то, что при начавшемся заносе естественное желание водителя снизить скорость, используя торможение двига-теля, может привести к потере курсовой устойчивости. Водителю, привыкшему к управлению заднеприводным автомобилем, следует забыть старые навыки и выработать твердое правило - не тормозить двига-телем при начавшемся заносе. Самый эффективный для него вывод из этой опасной ситуации - увеличить тяговые силы на ведущих колесах, которые как бы „вытягивают" автомобиль из заноса. Даже если угол, на который в результате заноса отклонился автомобиль, окажется очень значительным, то и тогда резкое открытие дроссельной заслонки (по возможности с переходом на низшую передачу) в сочетании с поворотом управляемых колес в сторону заноса приведет к восстановлению управляе-мости. Работа рулевым колесом в этой ситуации требует от водителя определен-ных навыков и хорошего „чувства машины".
"Возможность коррекции сноса" - чушь (у Таврии). Было дело (и не раз, последний - сегодня) - только выручил меня как раз сброс газа, а не добавление. Ведущие колеса "попали" на водяную пленку и потеряли сцепление с дорогой. Добавлять газ - усугубить ситуацию. И только сброс газа позволил ведущим колесам "зацепиться" за покрытие и потянуть машину туда, куда руль "сказал", а не туда, куда центробежные силы тянули. ИМХО - совет из мануала только для асфальта, но не для льда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
