Решил я таки серьезно занятся расходом в холодную погоду.
Накопал 2 пакости.
1 - Термостат ведет себя как-то на своё усмотрение. Точнее я уже понял что происходит, а почему - думать незачем. Вобщем, двигатель греется на ХХ минут 15, причем до градусов 75 не более, или более, но ну очень долго. Быстро он греется до 40..50 град. Если двигатель под нагрузкой - то греется до 85-90, причём потом так и держится. Если остынет до 70 - температура будет долго болтатся в диапазоне 70..80. Вобщем скучно это, термостат заказал в "Автозапчастях под заказ", в пятницу будет со всеми прокладками.
2. Датчик температуры двигателя на мозги. При -5 он показывает 133 кОм, что на 4..5 кОм выходит за зону допустимых значений (115...127 кОм). Реально это соответствует уходу температуры на минус 1.5 ... 2 градуса. Датчик воздуха даёт при этом 124 кОм, что правильно до безобразия. На горячем сейчас не мерял, но по былым изысканиям помню, что врал он на примерно теже 2...3 градуса.
Так вот вопрос собственно - Менять ли датчик? Врёт вроди и немного, с другой стороны это почти 10% отклонения от нормы, и оно выходит за поле допуска. Ещё аргумент за - если давление топлива уменьшить на 10%, то свечи практически перестают загаживаться при холодном запуске, но вырастает расход, и машина тупит.
Ну а аргумент против - "ЖАБА" ......
ЗЫ: Если бы кто смог написать какие значения реально даёт датчик на его машине, было бы просто супер.
Решил я таки серьезно занятся расходом в холодную погоду.
Накопал 2 пакости.
1 - Термостат ведет себя как-то на своё усмотрение. Точнее я уже понял что происходит, а почему - думать незачем. Вобщем, двигатель греется на ХХ минут 15, причем до градусов 75 не более, или более, но ну очень долго. Быстро он греется до 40..50 град. Если двигатель под нагрузкой - то греется до 85-90, причём потом так и держится. Если остынет до 70 - температура будет долго болтатся в диапазоне 70..80. Вобщем скучно это, термостат заказал в "Автозапчастях под заказ", в пятницу будет со всеми прокладками.
+++Н-да. Горе с этими моторкрафтовскими термостатами. Я вот тоже на новый поменял - глюк почти полностью повторяет старый. Т.е. он начинает открываться где-то на 80, образует небольшую щелочку и стоит так до примерно 90грд. После чего уже открывается быстро. Фигня в том, что этой щелочки вкупе с клапаночком вполне хватает на то, чтобы двигатель при температурах меньше 0 переставал догреваться. Чтобы его догреть - нужно дать ему зверскую нагрузку минут на 5, а за это время он выхлебает немеряно бензина.
Надо какой-то другой термостат видать ставить...
2. Датчик температуры двигателя на мозги. При -5 он показывает 133 кОм, что на 4..5 кОм выходит за зону допустимых значений (115...127 кОм). Реально это соответствует уходу температуры на минус 1.5 ... 2 градуса. Датчик воздуха даёт при этом 124 кОм, что правильно до безобразия. На горячем сейчас не мерял, но по былым изысканиям помню, что врал он на примерно теже 2...3 градуса.
Так вот вопрос собственно - Менять ли датчик? Врёт вроди и немного, с другой стороны это почти 10% отклонения от нормы, и оно выходит за поле допуска.
+++Не думаю чтобы это каким-либо принципиальным образом влияло. Слишком маленькое отклонение...
Ещё аргумент за - если давление топлива уменьшить на 10%, то свечи практически перестают загаживаться при холодном запуске, но вырастает расход, и машина тупит.
+++Вот из умной книжки - при холодном старте смесь готовится 1:2(!) до того, как двигатель заведется. И воздух регулируется при этом исключительно клапаном ХХ - он полностью открывается. Вероятно - он (клапан) у тебя не пропускает достаточно воздуха при полном открытии и смесь получается уже совсем богатой. С давлением играться я бы не рекомендовал - от производительности форсунок как константы мозги пляшут на всех режимах своей работы, глюков может быть немеряно.
Ну а аргумент против - "ЖАБА" ......
ЗЫ: Если бы кто смог написать какие значения реально даёт датчик на его машине, было бы просто супер.
+++Я тебе лучше другое напишу. Вот отодвинул чуток раньше зажигание и стало заметно хуже на холодную заводиться. Но пропали редкие похлопыванья в выхлопную при сбросе газа. Оно на эскортах неактуально из-за невозможности отрегулировать базовый угол зажигания, но наводит на мысль что поиграться с фишкой октанового числа может быть неплохой идеей...
У меня термостат родной уже давно на полочке лежит, стоял накий Wahler, покупал - говорили супер-пупер. 2.5 года назад. Он 1-ю зиму честно поработал, стрелка как вкопаная стояла на средине шкалы. А после лета началось. Сейчас вообще до безобразия доходит. Щас советуют Vernet, ладно, заказал, в пятницу прибудет.
Про клапан ХХ. Нету такого в моей конструкции. Есть моторчик, который заслонку открывает вместо моей ноги и педали газа. Фильтр воздушный осенью меняный, не мог он загадится так.
Давление выставил наконец по манометру, разорился на 15 гривен, накупил тройничков, трубочек. Замерз в субботу как собака .....
Вот свечи еще поменяю через какое-то время от безисходности ....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вот отодвинул чуток раньше зажигание и стало заметно
