винт мин. расхода воздуха крутить не рекомендуют , а чем же еще обороты хх регламентируются? Неужели точность датчиков такова что ниже определенных оборотов хх уже не работают или хуже? или мощность так мала что не сможет прокрутить движок?
с помощью опорного напряжения датчика расхода воздуха и только в заводских условиях. Я сейчас глубоко в это дело погряз, ибо у меня эти самые ХХ начали "гулять" и я занят поиском причины. Оказалось, что регулируется это так как я сказал, а вот управляется - с "мозгов", которые в свою очередь получают кучу информации с кучи датчиков (надо - приведу список). И вот если где-то что-то "не так", причем не совсем, что-бы совсем плохо, а например - прорыв одной из трубок воздуховода - вот тогда и начинается самый "этот". В конфе Опель я опубликовал текущий отчет, но борьба продолжается :-) Удачи, Дмитрий и его Вектра
С помощью мотор-тестера!
Все сказанное выше относиться к полностью электронным инжекторам, типа L-Tronik или Motronik. А вот для механико-электрических (K-Tronik. KL-Tronik? Multek)обороты ХХ регулируются. Уверен. Дома есть книга по устройству автомобиля. там все написано!
вот у меня они как вкопанные стоят 920 и это верхний предел по мануалу. но ведь есть и нижний 850. как его достичь? подбирать датчик разряжения? ведь там резистором не порегулируешь(хм а почему бы и нет если в большую сторону). а карбовых еще ниже. а к примеру 100-150 оборотов лишних это дохрена бензина и износа. НО!!!! но что то ведь регламентирует обороты хх. почему их не делают 100 или 50 или 140? 2оборота в секунду тоже гуд. работать вроде будет.
а карбовых еще ниже. а к примеру 100-150 оборотов лишних это дохрена бензина и износа. НО!!!!
На износ забей - разница незначительная. Расход топлива тоже под вопросом - при 850 об/мин процесс смесеобразования может быть намного хуже, чем при 920 об/мин.
...в принципе позволяет представить себе картину происходящих процессов. Более точно смогу рассказать когда обзаведусь мотор-тестером
а карбовых еще ниже. а к примеру 100-150 оборотов лишних это дохрена бензина и износа. НО!!!!
На износ забей - разница незначительная. Расход топлива тоже под вопросом - при 850 об/мин процесс смесеобразования может быть намного хуже, чем при 920 об/мин.
1. Процесс смесеобразования 2. Температурный режим двигателя <-> износ прямо заисит кстати 3. Температура самоочищения свечей 4. Способность масляного насоса развить необходимое давление для смазки двигателя..
....и так далее.....
Motronic - нередко комбинированныя электронно - механическая система
двигателях обороты хх должны быть больше, т.к. смещается точка оптимума работы двигателя в сторону высоких оборотов.?
и пьезоэлемент и будет занижать показатели датчика о разрежении? то есть те провалы которые есть у меня иногда на максимальных открытиях ДЗ, могут быть вызваны неточностью или старением датчика разрежения? Как и некоторый перерасход? А дальше.... значит датчики лучше брать новые, а не с разборки. Тогда и расход может стать меньше и обороты более оптимальными и работа двигла стабильнее и лучше?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
