обе на полном приводе. почти одинаковые машинки, у субарки клиренс больше.
пассат под 50000у.е. в полном фарше. 6ступ АКП.
аутбек под 55000у.е. в полном фарше 5ступ АКП.
На шо его смотреть? %)
Где почитать по полный привод пассата? На сколько он хорош? Что надежнее?
Не знаю почему-за Субару, может по личным впечатлениям. Коллеги тоже за Суб.
для меня лично непонятно, как НЕМЕЦ может быть дешевле ИППОНЦА на 10%? Что-то тут не так. ПыСы: я за пассат
По моему оба девайса друг друга стоят. Посидите в обеих, прокатитесь.
Мне кажется, сравнивать будет уместно Легась универсал с Пассатом.
У Аутбека дорожный просвет не просто больше - он равен 20! см - это больше, чем у половины паркетников. У Пассата по-моему 15 см - среднее значение.
Про большие свесы у Аутбека можно не флеймить. Я в курсе, что это не внедорожник.
При таком клиренсе Аут демонстрирует очень приличную управляемость - все благодаря низкому центру тяжести (оппозитный двигатель).
Так что главное для себя решить - нужны и важны ли эти 5 см просвета. Подозреваю, что Аут по комфорту Пассату сольет.
Хочу Аут!
у пассата вискомуфта Холдекс.... если двиг не FSI - то бери Пассат...клиренс 144 мм. дорожный просвет - в район 158 мм. у субы дорожный просвет - больше - около 170 мм. (позиционируется, как универсал повышенногй проходимости...наряду с вольво крос-кантри и Ауди Allroad).... с другой стороны - в субе нет железа почти...двери хлопают, как консервная банка...крены в поворотах на скорости - больше, чем у пассата и хуже шумоизоляция.... по стоимости в обслуге - почти паритет... если не особенно актуален дорожный просвет - бери пассат....
клиренс 144 мм. дорожный просвет - в район 158 мм.
Просвети, плиз, чем клиренс от дорожного просвета отличается.
нащот халдекса тут вопрос, ибо что-то помнится мне, что Пассаты на ручке идут с Торсеном. Но могу ошибаться.
если двиг не FSI - то бери Пассат...
А чего не ФСИ?
клиренс 144 мм. дорожный просвет - в район 158 мм.
Просвети, плиз, чем клиренс от дорожного просвета отличается.
Столкнулся с этим бзыком давно....в научной литературе - вроде бы одно и то же....но...немцы дают расстояние от нижней точки до горизонтальной поверхности (в пассате - это нижние рычаги передней подвески)....японцы, корейцы и китайцы дают расстояние от днища до горизонтальной поверхности....поэтому у них и цыфры такие заоблачные (допустим старый мицык лансер - позиционировался с дорожным просветом в 160 мм. - там нижняя точка - рычаги задней подвески - реально - до 130-140 мм.)...поэтому я для себя и разделил - на немцах - реальный "клиренс"...на всех остальных - непонятный "дорожный просвет"
нащот халдекса тут вопрос, ибо что-то помнится мне, что Пассаты на ручке идут с Торсеном. Но могу ошибаться.
Двигатель как стоит??? Насколько я себе представляю - абсолютно все пассаты - идут синхро...а это Холдекс...
2. При этом цена его на вторичке будет выше чем у аутбека
Посидите в обеих, прокатитесь.
На Мега-Моторс нету аутбеков на тест-драйв, может и будет, но через две недели только 2,5. В фольцвагене на позняках для тест-драйва только 2.0FSI Я в шоке, дорогая редакция. Как можно покупать машину не поездив в ней?
Зато ехал вчера по леси украинки. Вижу камри едит с наклейками "тест-драйв" на борту. Поехал за ними. На мечникова салон Тойоты. Поездил на Прадо 4.0 - не понравилось, т.к. валкий, машина хорошая без условно, но не моё. И поездил на камри 3,5. Супер! Да, к управляемости можно придраться, но комфорт на высоте. Три круга объехал по маршруту тест-драйва. Не мог успокоиться Надо бы еще поездить в полноприводном пассате 3,2 и будем выбирать.
Вообще в инете почитал, что пассаты не надежны. А тойота мол очень надежная. Или я жертва рекламы?
Двигатель как стоит??? Насколько я себе представляю - абсолютно все пассаты - идут синхро...а это Холдекс...
дык Пассат жыж на базе А4 сделан. Продольно должен мотор стоять... Но хз, это домыслы мои
Двигатель как стоит??? Насколько я себе представляю - абсолютно все пассаты - идут синхро...а это Холдекс...
дык Пассат жыж на базе А4 сделан. Продольно должен мотор стоять... Но хз, это домыслы мои
продольно он стоял в В5 а в В6 - его развернули! в угоду бОльшему пространству ...
обе на полном приводе. почти одинаковые машинки, у субарки клиренс больше.
пассат под 50000у.е. в полном фарше. 6ступ АКП.
аутбек под 55000у.е. в полном фарше 5ступ АКП.
На шо его смотреть? %)
Где почитать по полный привод пассата? На сколько он хорош? Что надежнее?
Мне тоже интересно, например чем плох двиг 2.0 TFSI (200 л.с.)?
нащот халдекса тут вопрос, ибо что-то помнится мне, что Пассаты на ручке идут с Торсеном. Но могу ошибаться.
просветите темного и неграмотного кто такие торсены\халдексы? Как подсказывает мне моя делитантская интуиция, полные приводы на синхре и на субаре работают совсем по разному? (На субаре фсе время, а на синхре - подключается, когда взбредет в голову загадочному механическому интелекту, да?)
Вообще в инете почитал, что пассаты не надежны. А тойота мол очень надежная. Или я жертва рекламы?
Ага, такие плакатики висят на СТО Тоеды. Чтоб всем ремонтирующимся было легче на душе, мол ничче, другие еще больше мучаюццо!
Мне новая Камри не понравилась внутри. Все очинь дешево. Друг купил в фуле 3.5. У другого Пассат, дык внутрях намного приличней выглядит. Новый халдекс, говорят, в своем поведении уже максимально приблизился к механическому диффу. Т.ч. с управляемостю пассата буит все ОК, Каротчи, я за пассат.
макс, у Б6 Пассата двигатель поперечно стоит, сл-но Халдекс. У Б5 таки да Торсен стоял!
если двиг не FSI - то бери Пассат...
А чего не ФСИ?
Мне тоже интересно, например чем плох двиг 2.0 TFSI (200 л.с.)?
У меня интерес вызывает 3.2 FSI. Говорят он расчитан под 98й бензинус.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
