В связи с выбором новой машины как ваприант рассматривается 2х литровый ФСИ движок на Пассате. Т.к. машина много будет ездить по украине где не всегда есть 98, да и 98 кормить то не очень хочется. В этой связи какие будут советы? Не брать с движком ФСИ или это все фигня про требовательность к топливу?
В связи с выбором новой машины как ваприант рассматривается 2х литровый ФСИ движок на Пассате. Т.к. машина много будет ездить по украине где не всегда есть 98, да и 98 кормить то не очень хочется. В этой связи какие будут советы? Не брать с движком ФСИ или это все фигня про требовательность к топливу?
Сюда уже года два идут ФСИ а адаптированной под 95-ый прошивкой. Никаких специфических проблем с ними нет - чувствительность к бензину такая же, как и у остальных современных бензиновых двигателей.
да ничего подобного.... ....постой на FSI-ечном двиге в пробке - выползет - просто нереальный расход.... там, где старый добрый двиг заведется и худо-бедно поедет....FSI-ечный двиг вааще не заведется....проверено... реально на нашем бензусе - никакого заявленного ВАГеном понижения расхода топлива - энта новая система - не дает...а как раз - наоборот....
да ничего подобного.... ....постой на FSI-ечном двиге в пробке - выползет - просто нереальный расход.... там, где старый добрый двиг заведется и худо-бедно поедет....FSI-ечный двиг вааще не заведется....проверено...
Ну, так разговор не о "старых добрых двиглах" (я вон на старом VAG'овском восьмиклапаннике 1F вообще за три года эксплуатации так и не узнал, что такое плохой бензин и какие-либо проблемы с заводкой). Большинство бензиновых движков последних лет разработки нужно кормить нормальным бензином - ФСИ из их ряда чем-то особенным не выделяется.
реально на нашем бензусе - никакого заявленного ВАГеном понижения расхода топлива - энта новая система - не дает...а как раз - наоборот....
Да, такое как раз наблюдается: основная фича ФСИ - пониженный расход топлива на холостых оборотах в наших условиях как раз и не работает (не буду углубляться в физику процесса).
Ну, так разговор не о "старых добрых двиглах" (я вон на старом VAG'овском восьмиклапаннике 1F вообще за три года эксплуатации так и не узнал, что такое плохой бензин и какие-либо проблемы с заводкой). Большинство бензиновых движков последних лет разработки нужно кормить нормальным бензином - ФСИ из их ряда чем-то особенным не выделяется.
Так и я за последний год и 90 тык на 5 Гольфе 1.6 тоже не знал что есть плохой бензин. Заправлялся по украине один раз даже 92
Ну, так разговор не о "старых добрых двиглах" (я вон на старом VAG'овском восьмиклапаннике 1F вообще за три года эксплуатации так и не узнал, что такое плохой бензин и какие-либо проблемы с заводкой). Большинство бензиновых движков последних лет разработки нужно кормить нормальным бензином - ФСИ из их ряда чем-то особенным не выделяется.
Так и я за последний год и 90 тык на 5 Гольфе 1.6 тоже не знал что есть плохой бензин. Заправлялся по украине один раз даже 92
Ну, так этот 1.6 уже лет десять выпускается - так что он тоже "старый добрый"
Так и я за последний год и 90 тык на 5 Гольфе 1.6 тоже не знал что есть плохой бензин. Заправлялся по украине один раз даже 92
двиги ALZ (1,6Е - 102 л.с.) нормально работают на 92-м....он даже заводится и едет на 76-м....
Сюда уже года два идут ФСИ а адаптированной под 95-ый прошивкой.
если у "обычного" мотора степень сжатия - 11.5 а у ФСИ - 12.1 - то какую ты прошивку не делай ...
кстати, встречал упоминание, что ФСИ оптимизирован под отдельный вид низкосернистого бензина - Shell Optimax gasoline ...
основная фича ФСИ - пониженный расход топлива на холостых оборотах в наших условиях как раз и не работает (не буду углубляться в физику процесса).
насколько я читал, физика проста - снижение расхода обеспечивается при содержании серы в топливе не более определенного порога европейский порог содержания серы - в 4 раза ниже нашего таким образом, расход топлива напрямую зависит от содержания серы в топливе, т.к. блок управления обогащает смесь для реализации режима очистки от серы ...
Сюда уже года два идут ФСИ а адаптированной под 95-ый прошивкой.
если у "обычного" мотора степень сжатия - 11.5 а у ФСИ - 12.1 - то какую ты прошивку не делай ...
У двухлитрового FSI степень сжатия как раз 11.5 - под него прошивку и делали (12.1 - это у 1.6 FSI - его у нас практически не продают сейчас).
кстати, встречал упоминание, что ФСИ оптимизирован под отдельный вид низкосернистого бензина - Shell Optimax gasoline ...
Если быть более точным, то именно на низкосернистом бензине обеспечивается преимущество в экономичности этого двигателя.
основная фича ФСИ - пониженный расход топлива на холостых оборотах в наших условиях как раз и не работает (не буду углубляться в физику процесса).
насколько я читал, физика проста - снижение расхода обеспечивается при содержании серы в топливе не более определенного порога европейский порог содержания серы - в 4 раза ниже нашего таким образом, расход топлива напрямую зависит от содержания серы в топливе, т.к. блок управления обогащает смесь для реализации режима очистки от серы ...
В общих чертах верно Изначально в этом двигателе помимо обычного катализатора был еще накопительный катализатор, предназначенный для нейтрализации окислов азота. При его переполнении идет команда на работу на обогащенной топливной смеси - температура выхлопных газов поднимается и происходит очистка катализатора. Частота включения обогащенного режима зависит от условий работы двигателя и качества топлива - чем меньше (при прочих равных условиях) в топливе монометиланилина (соединение азота, добавляется в состав ферроценов - присадок для повышения октанового числа), тем реже нужно очищать катализатор. Что касается серы, то ее высокое содержание недопустимо для материала, из которого был изготовлен данный катализатор.
Адаптация как раз и заключалась в удалении этого накопительного нейтрализатора и "выключении" режима работы на обедненной смеси.
Как неоправдавшие надежд. Лопнул очередной маркетинговый пузырь.
Адаптация как раз и заключалась в удалении этого накопительного нейтрализатора и "выключении" режима работы на обедненной смеси.
это - супер! честное слово!
двигатель, изначально разработанный для работы на обедненной смеси поставляется к нам перенастроенным для работы совсем в другом режиме!
Адаптация как раз и заключалась в удалении этого накопительного нейтрализатора и "выключении" режима работы на обедненной смеси.
это - супер! честное слово!
двигатель, изначально разработанный для работы на обедненной смеси поставляется к нам перенастроенным для работы совсем в другом режиме!
Ну, лоханулся VAG c этой технологией - спорить не буду. Впрочем, как и в свое время Мицибуси с GDI. Хотя, в отличии от последнего, непосредственно в самой конструции двигателя ничего особо чувствительного к качеству топлива нет.
почитай россиян - у них именно с 2,0 на Пассате проблемы с холодным пуском, при -10 ужо не заводиццо, они там даже что-то коллективные жалобы писать собирались
почитай россиян - у них именно с 2,0 на Пассате проблемы с холодным пуском, при -10 ужо не заводиццо, они там даже что-то коллективные жалобы писать собирались
А ссылку можно, я бы почитал!
В связи с выбором новой машины как ваприант рассматривается 2х литровый ФСИ движок на Пассате. Т.к. машина много будет ездить по украине где не всегда есть 98, да и 98 кормить то не очень хочется. В этой связи какие будут советы? Не брать с движком ФСИ или это все фигня про требовательность к топливу?
На 2.0 Фси на Шкоде отъездил 30000 км, средний расход по городу 11.5 л, за городом при скорости 110- 140 км/ч 7.8-8.4 литра. Заправляю 98 Супером.Можно 95 Примиумом. Сейчас ещё катаюсь на Пассате с 2.0 Турбо ФСИ с автоматом, пока ничего немогу сказать проехал всего 300 км.
Что были трабблы вначале поставок, но сейчас это все пофиксили, и заточили под 95 вроди. Причем из сказанного я понял что обошлось дело не только перепрошивкой мозгоф!
почитай россиян - у них именно с 2,0 на Пассате проблемы с холодным пуском, при -10 ужо не заводиццо, они там даже что-то коллективные жалобы писать собирались
Это было на машинах из первых партий - давно уже пофиксили бесплатной перепрошивкой ЭБУ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
....постой на FSI-ечном двиге в пробке - выползет - просто нереальный расход....
- спорить не буду. Впрочем, как и в свое время Мицибуси с GDI. Хотя, в отличии от последнего, непосредственно в самой конструции двигателя ничего особо чувствительного к качеству топлива нет.
