Так от нагрузки на шину сила трения диск/колодка не меняется, вот в чем дело. Другое дело, что для блокирования колеса при большей нагрузке нужно большее усилие от колодок. Вот от сюда и ощущение, что нужно сильней давить на педаль тормоза.
Так что краткий итог - при увеличении нагрузки усилие торможения до блокировки увеличивается, но компенсирует ли оно на 100% увеличение кинетической энергии машины - неясно. Нужны формулы, и решение системы уровнений.
Так от нагрузки на шину сила трения диск/колодка не меняется, вот в чем дело. Другое дело, что для блокирования колеса при большей нагрузке нужно большее усилие от колодок. Вот от сюда и ощущение, что нужно сильней давить на педаль тормоза.
Естественно. Именно так + дальше имеем возрастающее влияние адекватности тормозной системы - типа сколько не дави, не помогает
Нужны формулы, и решение системы уровнений.
Токо не это, шэф, только не это Либо нужно соглашаться с приблизительной пропорциональностью, либо учитывать: - начальные условия (температура везде, влажность итп) - изменение силы трения колодок при увеличении температуры, которая в свою очередь зависит от - мгновенной силы трения - теплопроводности колодок/дисков - изменений в структуре колодки от перегрева переходим к блокированию колёс, а тут у нас - свойства дорожного покрытия - их изменение от лёгкого прогрева - конечно же, резина - как изменяются её свойства с нагревом - и как тут дела с теплоотводом - наверняка много чего забыл
Такшто лучше без системы Примерно - то и то пропорционально
Я в теории не силен, однако, из личного опыта. Давеча ездил я на отдых. Машину жена нагрузила так, что аж "клюв" поднялся. Так вот, чтобы эффективно тормозить педальку топтать приходилось намного сильнее, чем обычно. Здается мне, что при ОДИНАКОВОЙ силе нажатия на педаль тормоза тормозной путь будет таки длинее на загруженной машине...
Здается мне, что при ОДИНАКОВОЙ силе нажатия на педаль тормоза тормозной путь будет таки длинее на загруженной машине...
Естественно! Об чем и базар. Но, если давить на педаль сильнее, чем на незагруженной, то колёса не будут блокироваться, что даёт возможность неско выровнять разность тормозного пути. Вот на сколько, мы и решали тут. Решили не углубляЦЦа, т.к. закончится это могло вопросом "ты меня уважаеш? .. ик .."
Щас я внятно изложу то, что все так хотели услышать Эффективность тормозной системы расчитана на такой параметр авто, который в характеристиках называется как-то, типа, вес авто при полной загрузке. Основные параметры тормозов, имеющие значение в данном вопросе - площадь тормозных колодок и усилие на педали/колодках, или, иначе говоря, соотношение площадей поршней в ГТЦ и колесных цилиндрах, плюс усилитель тормозов, (когда он есть). Так вот, пока этот вес не превышен - тормозной путь будет практически одинаков в загруженном и не загруженном авто. Увеличится только усилие на педаль тормоза, чтобы более сильным прижатием колодок скомпенсировать бОльший крутящий момент на тормозном диске, обусловленный бОльшей кинетической энергией авто, зависящей от массы. Сама энергия движения - скомпенсируется более сильным прижатием колес к дорожному покрытия (лучшим сцеплением их с покрытием), ведь для блокировки колес груженой машины реально приходится гораздо сильнее давить на педаль! Площади тормозных колодок пока все еще достаточно, чтобы зажать диск до блокировки. Но если машину перегрузили, т.е., превысили вот тот самый - вес авто при полной загрузке - то эффективность торможения будет резко падать, а тормозной путь - начнет быстро увеличиваться. Колодки будут греться, скользить, плавиться или крошиться, но заблокировать колесо не смогут. Как пример, смотрите: три машинки, тормозная система каждой расчитана на вес авто плюс максимальная загрузка. Все три грузим весом в 500 кг. Таврия - сама весит чуть более 700 кг. Добавим эти 500 - хрен вовремя остановится. Мерс или Бимер из тяжелых, вес 1800-2000 кг. Добавление 500 кг - почти в пределах нормы (точно не знаю просто), усилие на педали будет увеличено, но остановится нормально, с тем же тормозным путем. Камаз - нагрузку в 500 кг вообще не заметит, будет тормозить даже без увеличения усилия на педали. А все перечисленные выше двадцать факторов (температура, влажность и пр.), которые хотели уложить в формулу, в совокупности будут определять лишь 2-3% от общей эффективности.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Либо нужно соглашаться с приблизительной пропорциональностью, либо учитывать:
Здается мне, что при ОДИНАКОВОЙ силе нажатия на педаль тормоза тормозной путь будет таки длинее на загруженной машине... 
