Тот, который выпускался, дай Бог памяти, с 1995 по 1998 г. и на котором серия "Скорпионов" закончилась. Машинка с ТАКИМ!!!! фаршем (ABS, антибукс, две зоны климатизации, АКПП, круиз-контроль и т.п. с двиглом 160-210 л.с.) стоит 10 штук. Что это за подвох такой?
-
Машина 98 года - пробег около 80 тыс. км. Неужели хорошая машина могла так подешеветь? А 96 вообще за 8 отдают. Нужен реальный опыт эксплуатации этих зверей. Возможно, они очень дороги в обслуживании. С таким же успехом можно 5-й или 7-й "пропеллер" за 6 тыс. купить, а потом жалеть всю жизнь, платя за ремонт.
Т.к. модель считалась по дизайну неудачной и за это снятой с производства, цены на нее на вторичном рынке сильно упали.
Про особые засады в обслуживании и т.д. я не слышал - дороже конечно чем на предыдущую модель, но не на порядки. Из стандартных засад доподлинно известно только про слабые сайленты передней поперечки, но это недорого. В остальном подвеска вроде крепче предшественника. Двигатели - мало статистики, но нареканий не слышал. Кузовщина дороже чем на скорп-92, но относительно терпимо тоже.
Салон, конечно, роскошен. И по размерам, и по удобству, материалам и шумоизоляции. Флагман все-таки.
Короче - когда я буду чуток побогаче, возьму себе глазастого седана с косвортом. Супер соотношение цена/приятности ИМХО...
1 - все его двигатели больше не производятся, хотя проблем с зч пока нет 2 - он сам не производится ( с учетом того что мало выпущено дорогая кузовщина и все что по наруже ) 3 - стоимость его ремонта соизмерима с мондео и значительно выше стоимости содержания скорпа до 95 года 4 - не всем нравится его внешность ( правда почти всем нравится универсал ) 5- задний привод 6- это форд
почти на всю жизнь установкой полиуретановых
А чем плох задний привод?
меня устраивает вполне
А ты на полном поезди
Вообще машина классная. Дизайн на любителя, но мне например очень нравиться особенно в универсале. 2.0 DOHC 136 коней, до 3.0 DOHC V6 вроде 210 коней., 2.5 турбо diesel в 115, причём с динамикой 2.0 ОНС. Салон немного большим чем у предшественников, на дальних поездках выходишь, вроди кака и не ехал. В обслуге дороже предшествинника процентов на 15. ABS однозначно лучше, сам пробовал. А дешевле исключительно только из-за того, что не производят его, не очень у нас попклярен, хотя 2 года назад стоили со всем фаршем 2.9 12000, а сечас 10000-11000, кто как просит. Катали на 3.0 косворте, обалдеть .Кстати до этого я кожу не понимал в салоне, пробовал на крайслере циррусе, на бехе 5, а тут блин...Ну вылазить не хочеться. Вообщем смотреть надо что бы убитая при покупке не было, об остальном не пожалеешь.
все остальные флудеры
У тебя дизель и вообще с кем ты его выбирал! ))))))
Зато универсал правильный. И красивый. О!
Участники - Скорп 4х4, Легась-94 (тоже, ессно) и для сравнения моя Сиерра.
Отрабатывали прохождение в меру плавного разворота на максимальной скорости в управляемом заносе (снег примерно 15-20см, снизу лед, по бокам припаркованные машины ).
Результат - Скорп имеет некоторую недостаточную поворачиваемость - при переборе скорости или газа стремится ехать прямо. Легась наоборот избыточную - после определенного момента (чуть раньше чем на Скорпе) ее резко закручивает в сторону поворота. Приз зрительских симпатий получила Сиерра - за потрясающую легкость выполнения фигур типа "разворот на 560грд на месте" и незабываемые ощущения от прохождения фигуры.
К сожалению - так и не поняли как все-таки пройти эту фигуру на максимальной скорости, зато сотрудники быстро поняли что машины с этой стоянки надо срочно убрать. )
Да - старт по снежной каше на обоих 4х4 хорош и на порядок лучше чем на Сиерре, что и не удивительно... Торможение же на всех трех одинаково отличное.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.Кстати до этого я кожу не понимал в салоне, пробовал на крайслере циррусе, на бехе 5, а тут блин...Ну вылазить не хочеться. Вообщем смотреть надо что бы убитая при покупке не было, об остальном не пожалеешь. 
О!
