Сегодня мы поговорим о настройке самого народного украинского автомобиля – «Таврии». Кажется, эта машина просто создана для «рукастых» автолюбителей. Ведь ее владельцы чаще всего не имеют в семейном бюджете лишних денег для посещения СТО по каждому пустяку. Итак…
Настраиваем двигатель В «Таврии» изначально установлен угол опережения зажигания -5° до верхней мертвой точки. Как сказано в инструкции по эксплуатации, «это обеспечивает самые выгодные мощностные и экономические показатели двигателя». Но если автомобиль часто стоит в пробках большого города или колесит по сельским дорогам, где важна тяга на «низах», возникает необходимость данное значение уменьшить. Для этого при прогретом работающем двигателе нужно аккуратно повернуть корпус прерывателя-распределителя (предварительно отпустив его крепления) против часовой стрелки (смотреть на крышку) до установления максимальных холостых оборотов. Затем целесообразно винтом регулировки количества горючей смеси на карбюраторе уменьшить обороты холостого хода. Более позднее зажигание способствует легкости пуска и тяговитости двигателя, положительно сказывается на расходе топлива, особенно в городском режиме. Однако этот простой способ имеет один существенный недостаток – о выкручивании мотора «до звона» придется забыть. На «верхах» он будет довольно вялым. Снизится и максимальная скорость. Впрочем, перед дальней дорогой можно вернуть «трамблер» (для этого достаточно сделать надфилем метки на корпусе) и винт количества в исходное положение.
Перенастроить центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания сложнее, но это дает лучшие результаты. Перенастройка – дело хлопотное, так как потребуется частичная разборка регуляторов. Напомним, первый из них определяет момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а второй – от нагрузки на двигатель. Главными деталями в центробежном регуляторе являются пружинки и грузики. Подбирая их жесткость и массу, можно влиять на алгоритм работы данного механизма. При этом следует помнить, что чем легче грузик и жестче пружинка, тем выше должны быть обороты двигателя для достижения максимального угла опережения зажигания. То есть двигатель охотнее тянет на «верхах».
Для автовладельцев, часто эксплуатирующих свой автомобиль с полной загрузкой или на холмистой местности, более актуальна модернизация вакуумного «автомата» – путем замены штатной пружинки более жесткой. С такой пружинкой автомобиль станет резвее. Однако за такую работу стоит браться лишь тем, кто имеет опыт в слесарном деле, ведь придется развальцевать корпус и собрать его не хуже заводских мастеров. Главное, чтобы после оперативного вмешательства он не утратил свою герметичность.
Еще один способ улучшения динамики «Таврии» – замена главной передачи (ГП). Стандартный узел имеет передаточное число 3,875. Но некоторые «Таврии» и «Таврии-люкс» комплектуются ГП с передаточным числом 4,133. Такая коробка передач менее экономична, но более динамична. Найти на вторичном рынке нужный агрегат по сходной цене (400-550 грн.) несложно. После его установки автомобиль станет менее чувствительным к загрузке салона и прицепа, крутым подъемам, будет резвее стартовать со светофора.
3,68 грн. за «кубик» Радикально изменить динамику автомобиля «Таврия» с мотором 1,1 л можно за счет увеличения рабочего объема двигателя. Выполнить эту операцию довольно просто. Для этого потребуются новый коленвал с увеличенными кривошипами (312 грн.) и укороченные поршни со смещенным отверстием под палец (24 грн./шт.) под объем 1,2 л. Остальные детали – кольца (40-110 грн.), вкладыши (18 грн.) и пр. – как для капитального ремонта штатного моторчика. Поэтому операцию по прибавке «кубиков» целесообразно «приурочить» к капремонту. Работа обойдется от 150 грн. до $150. Чем дальше от Киева – тем дешевле.
Подвеска на все вкусы Если у вас свой четко отработанный стиль вождения, исходя из которого вы и решили настроить двигатель, целесообразно обратить внимание на подвеску. Дело в том, что заводские настройки рассчитаны на перевозку двух человек и небольшого груза по загородной трассе с умеренной скоростью. Потенциал же автомобиля таков, что ему «по зубам» и проселок (дорожный просвет 17 см), и активный драйв (низкопрофильные шины), и загрузка «под завязку» (большой ход подвески на сжатие). В то же время «гонщику» не понравится «задумчивый» мотор и крены в поворотах, «дальнобойщику» – рысканье машины при боковом ветре, «семейному дачнику» – недостаточная жесткость кузова. А всем им – низкая устойчивость против коррозии машин первых годов выпуска. Кстати, победить этот недостаток несложно – летом нужно качественно обработать чистый кузов антикором и установить подкрылки. С остальным куда сложнее.
Любителям грузить «под завязку» можно посоветовать установить амортизационные стойки с упорными площадками, приваренными выше обычного. Для этого потребуются демонтаж и полная разборка стоек. К тому же такое решение ограничит скорость преодоления бездорожья «порожняком», так как ход подвески на отбой уменьшится. Другими словами, если машина не загружена, на ямах амортизаторы будут работать «на разрыв», что обязательно скажется на их долговечности. Для ограничения кренов в поворотах неплохо заменить штатную заднюю балку аналогом от «Славуты», «Даны» или «Пикапа». «Дальнобойщикам» стоит подумать над тем же, но в комплексе с «переваркой» опорных площадок задних стоек. Они должны быть ниже стандарта. После таких доработок автомобиль станет более комфортабельным на трассе, будет лучше противостоять порывам ветра, так как вместе с опусканием кормы увеличится карстер (угол наклона передних амортизаторов относительно вертикальной оси), благодаря чему автомобиль будет легче возвращаться на прямолинейную траекторию движения.
«Таврия» сродни конструктору «Лего». Небогатый автомобилист может создать из нее машину, отвечающую своим запросам. Главное, чтобы настройки отдельных узлов и агрегатов соответствовали друг другу. Ведь комфортная длинноходная мягкая подвеска и высокопрофильные шины в сочетании со спортивными настройками мотора могут однажды привести к тому, что вы утратите контроль над автомобилем. В то же время жесткая спортивная подвеска, передающая все изъяны дорожного покрытия на кузов, вкупе с «задушенным» для экономии топлива мотором ничего, кроме раздражения, вызвать не могут.
Роман Бакуменко
Фото Андрея Яцуляка
Редакция благодарит КХРП «ЗАЗ-Сервис» за помощь в подготовке материала
0
Как установка более позднего зажигания может привести к экономии топлива ?
Изменение угла опережения зажигания в зависимости от оборотов движка. А тут - вучную
то немногое что я уже знаю соответствует написанному... в особенности игры с углом зажигания
В нем есть режим динамического изменения УОЗ в зависимости от оборотов. Я включил тот, в котором при уменьшении оборотов УОЗ растет (на 10 градусов при оборотах хх). Также выставил УОЗ для запуска 10 градусов. Машина стала лучше заводиться в мороз, а также стала заметно лучше тянуть на низах.
Что интересно, когда я купил ОКТАН, год назад, я перепробовал все режимы, но разницы не заметил - не хватало опыта почуствовать машинку.
И чё, про уменьшение расхода бензина при познем зажигании - тоже правда?
Чи я вже нічого не розумію в цьому світі?
По-перше, з запалюванням. Надто пізнє запалювання приведе до неповного згорання палива, чорного вихлопу і чорного ж нагару на свічках. Від чого через короткий час машинка почне гірше заводитись. Якщо свічки не почистити.
Надто раннє запалювання призводитеме до детонації, яка руйнуватиме двигун.
Тому для будь-якого режиму запалювання повинно бути оптимальним. Для цього і існують відцентровий регулятор і вакуумний коректор. Щоб запалювання було правильним, ці девайси мають бути правильно відрегульованими.
Ще кращий результат дає використання мікропроцесорної системи запалювання. Шкода, що їх для зубил перестали випускати. Вони би і для таврій підійшли зі зміненими прошивками.
Октан-коректор використовується для корекції кута запалювання при використанні бензину з різним октановим числом.
Але казати, що пізнє запалювання зміщує момент двигуна вниз і зменшує споживання палива - ну, в мене не вистарчає слів...
Далі... Та ні, не буду я на це тратити свій час.
В мене таке враження, що статтю писала людина, яка в спілкуванні зі спецами нахапалась якоїсь обривочної інформації і тепер видає її, навіть не взявши на себе труд осмислити.
Полностью согласен с изложенным
Re: Эге-жж бред, однако...
Тавродвигуни зараз занадто надійні, от і пропонується тим в кого руки чешуться, їх доламати
Сорри, но тут ты не прав. Более позднее зажегаиние это "+" к ресурсу и "-" к расходу.
Якраз. особливо великим цей плюс є для клапанів і вихлопної системи.
хлопці, не заважайте машинці їздити - витрату і ресурс можна зменшувати зміною стилю їзди в значно ширших межах, причому безкоштовно і в любий момент.
На счет манеры езды ты конечно прав. Но что касаемо ресурса, то лучше более позднее зажегание, чем более раннее. (Не считая конечно клиничиских случаев )
а любе відхилення життя двигуну не продовжує. при ранньому відбувається детонація, а при пізньому суміш догоряє вже в вихлопній системі так що можуть навіть прогоріти клапани - тож про яку економію йде мова, коли частина заряду горить в глушнику? хіба що реактивна тяга трохи піднімає максималку
Можна експеримент провести, поставити надто пізнє запалювання - і одразу почнуться хлопки при скидуванні газу, коли суміш догоратиме в колекторі... А якщо поставити прямоток, то можна навіть добитись вогню з труби Крууутаааа
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
