Сфотографировать не успел, не было возможности. Старый Москвич, кузов: модель не помню – в стиле 21-й Волги, да многие знают, не 401-й, но до 412-го. Клиренс сантиметров 30, не меньше. Дорожный просвет тоже немалый. Явно ПОЛНЫЙ привод!!! Во всяком случае, передний мост неразрезной, с дифференциалом!!! Если там родной низкооборотный движок, то… А вы Субару, Субару…
403 или 407... Дык полноприводные модификации серийно выпускались... Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
403 или 407... Дык полноприводные модификации серийно выпускались...
Ну, где-то так. Только мост не виден. Но, думаю, тюних - мост неразрезной, как на Урале илт ЗИЛе, один-в-один. Совешенно не похоже на Ниву и т.п. То есть, чётко видел картер дифференциала, т.е. обфчный неразрезной мост.
Нашел... Москвич 410! Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
Первоначально, с 1957 г., новая машина, которая называлась "Москвич-410", комплектовалась 35-сильным двигателем и трехступенчатой коробкой передач "Москвича-402", рулевым механизмом от ГАЗ-20, масляным радиатором для системы смазки двигателя, гидравлическими амортизаторами рычажного типа (лучше защищенными от грязи, чем телескопические модели "402"). Она оснащалась колесами с шинами повышенной проходимости, имевшими размер 6,40-1 5". Дорожный просвет по сравнению с моделью "402" вырос до 220 мм, как у ГАЗ-69. Габариты "Москвича-410": длина - 4055 мм, ширина - 1540 мм, высота - 1683 мм; база - 2377 мм; колея-1220 мм. Масса "Москвича-410" в снаряженном состоянии-1180 кг. Машина развивала скорость до 90 км/ч, могла преодолевать подъемы крутизной 30°. Силовой диапазон трансмиссии, достаточно широкий (8,25), обеспечивал машине неплохие тяговые качества. Они значительно улучшились, когда в 1958 г. автомобиль получил более мощный (45 л. с.) двигатель модели "407", а несколько позже четырехступенчатую коробку передач и редуктор главной передачи с несколько уменьшенным передаточным числом. В результате силовой диапазон расширился до 8,9, возросла до 100 км/ч наибольшая скорость. Снаряженная масса снизилась до 1150 кг.
Эта модернизированная модель "Москвич-41ОН" выпускалась вплоть до 1961 г. Кроме нее, имевшей четырехдверный кузов седан, с конвейера МЗМА сходили и "Москвичи-411" с пятидверным кузовом универсал. По-видимому, потребительские достоинства "Москвича-411" в свое время не получили объективной оценки, хотя по всем показателям это был очень удачный и практичный легковой автомобиль для села.
Производство полноприводных "Москвичей" свернули в 1961 г., и за неполных пять лет удалось изготовить 11 890 этих машин. Располагая весьма ограниченными производственными площадями, МЗМА пожертвовал моделями "410Н" и "411" ради расширения выпуска базовой модели "407", которая хорошо шла на экспортные рынки.
Взято здесь Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
Сфотографировать не успел, не было возможности. Старый Москвич, кузов: модель не помню – в стиле 21-й Волги, да многие знают, не 401-й, но до 412-го. Клиренс сантиметров 30, не меньше. Дорожный просвет тоже немалый. Явно ПОЛНЫЙ привод!!! Во всяком случае, передний мост неразрезной, с дифференциалом!!! Если там родной низкооборотный движок, то… А вы Субару, Субару…
вчера на петровке где-то в районе 5-ти вечера? это 410-й москвич. сам рядом проехал
Нашел... Москвич 410!
Гм. Похоже он.
Первоначально, с 1957 г., новая машина, которая называлась "Москвич-410", комплектовалась 35-сильным двигателем и трехступенчатой коробкой передач "Москвича-402", рулевым механизмом от ГАЗ-20, масляным радиатором для системы смазки двигателя, гидравлическими амортизаторами рычажного типа (лучше защищенными от грязи, чем телескопические модели "402"). Она оснащалась колесами с шинами повышенной проходимости, имевшими размер 6,40-1 5". Дорожный просвет по сравнению с моделью "402" вырос до 220 мм, как у ГАЗ-69. Габариты "Москвича-410": длина - 4055 мм, ширина - 1540 мм, высота - 1683 мм; база - 2377 мм; колея-1220 мм. Масса "Москвича-410" в снаряженном состоянии-1180 кг. Машина развивала скорость до 90 км/ч, могла преодолевать подъемы крутизной 30°. Силовой диапазон трансмиссии, достаточно широкий (8,25), обеспечивал машине неплохие тяговые качества. Они значительно улучшились, когда в 1958 г. автомобиль получил более мощный (45 л. с.) двигатель модели "407", а несколько позже четырехступенчатую коробку передач и редуктор главной передачи с несколько уменьшенным передаточным числом. В результате силовой диапазон расширился до 8,9, возросла до 100 км/ч наибольшая скорость. Снаряженная масса снизилась до 1150 кг.
Эта модернизированная модель "Москвич-41ОН" выпускалась вплоть до 1961 г. Кроме нее, имевшей четырехдверный кузов седан, с конвейера МЗМА сходили и "Москвичи-411" с пятидверным кузовом универсал. По-видимому, потребительские достоинства "Москвича-411" в свое время не получили объективной оценки, хотя по всем показателям это был очень удачный и практичный легковой автомобиль для села.
Производство полноприводных "Москвичей" свернули в 1961 г., и за неполных пять лет удалось изготовить 11 890 этих машин. Располагая весьма ограниченными производственными площадями, МЗМА пожертвовал моделями "410Н" и "411" ради расширения выпуска базовой модели "407", которая хорошо шла на экспортные рынки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А вы Субару, Субару… 
Ну, где-то так. Только мост не виден. Но, думаю, тюних - мост неразрезной, как на Урале илт ЗИЛе, один-в-один. Совешенно не похоже на Ниву и т.п. То есть, чётко видел картер дифференциала, т.е. обфчный неразрезной мост.
