Той доли секунды, которая была затрачена на переключение передачи может не хватить для спасительного движения рулем.
Так можно делать и то, и другое Вопрос навыков, причём даже не экстрагоночных
Той доли секунды, которая была затрачена на переключение передачи может не хватить для спасительного движения рулем.
Так можно делать и то, и другое Вопрос навыков, причём даже не экстрагоночных
На самом деле, тормозить двигателем с переколючением вниз куда как более чревато срывом ведущих колёс при недостаточно плавном отпускании сцепления: переключить передачу хочется максимально быстро, т.к. пока выжато сцепление машина двигателем не тормозит. Так вот чувствовать машину на грани срыва -- это таки да, навык нетривиальный. Пока под колёсами сухой асфальт можно не париться, а придёт зима... Лично мне хватает торможения двигателем на одной передаче -- только сразу правильную надо втыкать, это уже опытным путём устанавливается; а под конец (если надо ехать ещё медленнее или остановиться) додавливаем тормозом. Минимум телодвижений -- тоже одна из полезных штук, которые нам советует автоспорт: в их условиях неоптимальные (лишние) телодвижения приводят к потере секунд зачётного времени.
Той доли секунды, которая была затрачена на переключение передачи может не хватить для спасительного движения рулем.
Так можно делать и то, и другое Вопрос навыков, причём даже не экстрагоночных
На самом деле, тормозить двигателем с переколючением вниз куда как более чревато срывом ведущих колёс при недостаточно плавном отпускании сцепления: переключить передачу хочется максимально быстро, т.к. пока выжато сцепление машина двигателем не тормозит. Так вот чувствовать машину на грани срыва -- это таки да, навык нетривиальный. Пока под колёсами сухой асфальт можно не париться, а придёт зима... Лично мне хватает торможения двигателем на одной передаче -- только сразу правильную надо втыкать, это уже опытным путём устанавливается; а под конец (если надо ехать ещё медленнее или остановиться) додавливаем тормозом. Минимум телодвижений -- тоже одна из полезных штук, которые нам советует автоспорт: в их условиях неоптимальные (лишние) телодвижения приводят к потере секунд зачётного времени.
Скока не езжу никогда в занос не уходила машина при торможении двигателем. Ездить надо уметь просто, а не оттормаживаться по поводу и без повода педалью, когда у водителя безконца мигает фонарь тормоза, значит он сам ездить не умеет, и надо держаться от него подальше
Ездить надо уметь просто, а не оттормаживаться по поводу и без повода педалью, когда у водителя безконца мигает фонарь тормоза, значит он сам ездить не умеет, и надо держаться от него подальше
Или АКПП ! 21 век на дворе, товарищи
Ездить надо уметь просто, а не оттормаживаться по поводу и без повода педалью, когда у водителя безконца мигает фонарь тормоза, значит он сам ездить не умеет, и надо держаться от него подальше
Или АКПП ! 21 век на дворе, товарищи
Щя те расскажут шо настаястчие пасані на аффтамадах ниездиют, а тока лахи и лашіці Умора... Ребята... Кой икс разницы как чел останавливается? Да путь хоть парашют тормозной вытреливает Главное остановиться А задача того, кто сзади - остановиться ДО того, кто впереди него И давайте называть вещи своими именами - если вы по какой-либо причине (не работают стопы, заговорились, засмотрелись и т.д.) пролюбили момент начала сокращения дистанции между вами и впередиидущим авто - то это ТОЛЬКО ВАШИ, проблемы, а не того, кто перед вами Он может быть 8 раз неправ, что затонировал стопы или они у него не работают Но он банально может не знать о своих неработающих стопах... Но если вы в него въедете - то виноваты будете вы. У парашютёров тот, кто падает выше всегда отвечает за того, кто под ним, и если нижний начнет открываться - то задача верхнего сделать так, чтобы не влететь в нижнего и стопов там нет, и открытие может быть случайным
Давайте не переносить свои ошибки и комплексы на тех, кто едет перед нами!
Best Regards... -->
Той доли секунды, которая была затрачена на переключение передачи может не хватить для спасительного движения рулем.
Так можно делать и то, и другое Вопрос навыков, причём даже не экстрагоночных
На самом деле, тормозить двигателем с переколючением вниз куда как более чревато срывом ведущих колёс при недостаточно плавном отпускании сцепления: переключить передачу хочется максимально быстро, т.к. пока выжато сцепление машина двигателем не тормозит. Так вот чувствовать машину на грани срыва -- это таки да, навык нетривиальный. Пока под колёсами сухой асфальт можно не париться, а придёт зима... Лично мне хватает торможения двигателем на одной передаче -- только сразу правильную надо втыкать, это уже опытным путём устанавливается; а под конец (если надо ехать ещё медленнее или остановиться) додавливаем тормозом. Минимум телодвижений -- тоже одна из полезных штук, которые нам советует автоспорт: в их условиях неоптимальные (лишние) телодвижения приводят к потере секунд зачётного времени.
Ну так не нужно бросать сцепление в эктремальном режиме Если этого не делать - проблем нет. А автоспортивный опыт нам подходит не всегда, т.к. в реальных дорожных условиях эффективная остановка/замедление важнее. В ряде случаев это достигается комбинированным торможением передчами и тормозами.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вопрос навыков, причём даже не экстрагоночных 
