На Фаворите двигатель с пробегом 135000 км требовал некоторого ремонта типа замены растянутой цепи ГРМ, замена диска сцепления, замена сальника коленвала и д.р. В ниличии был двигатель родной Шкодовский 1,3 л с пробегом 75000 км, но из-за простоя под откр. небом в теч. нескольких лет, гильзы пришли в негодность - слой ржавчины! Было принято решение поставить ВАЗовские поршня (75,5мм и 76мм), но спец по поршневой сказал, что будет достаточно снять иржу хонингованием на 0,02 и оставить поршня родные - ну так и поступили, отхонинговал, купил новые кольца. Соответственно ставилась и новая цепь ГРМ, новые сальники клапанов и т.д. - ну все, как положено. Одновременно двигатель подвергся форсированию. Задача, которая ставилась - поднять крутящий момент на средних и высоких оборотах без его снижения на малых. 1) степень сжатия доведена до 9,4 - 9,7, 2)маховик облегчен на 1,5 кг, 3)доработаны каналы в головке (сточены выступающие части направляющих втулок клапанов, убраны несостыковки в местах посадки седел клапанов и несостыковки с впускным коллектором и т.д.), 4)развесована поршневая с точностью 1 грамм, 5) установлен доработанный карбюратор - Солекс 21083. Результат - равномерный разгон практически во всем диапазоне оборотов с небольшим подхватом от 3000 до 5000 (открывается вторая камера карб.). Более глубокому тюнингу подвергать двигатель не решился - все-таки три опоры коленвала!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
