Уважаемые Фордоводы! Подскажите на какие Форды идут вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора, температуру их срабатывания, нормальных производителей и где можно взять без боязни нарваться на какое-нибудь фуфло. Сабж, собственно, нужен на БМВ - есть мнение, что фордовские надежнее. С ув. Евгений. (518i, 1986г.в.)
Уважаемые Фордоводы! Подскажите на какие Форды идут вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора, температуру их срабатывания, нормальных производителей и где можно взять без боязни нарваться на какое-нибудь фуфло. Сабж, собственно, нужен на БМВ - есть мнение, что фордовские надежнее. С ув. Евгений. (518i, 1986г.в.)
Значит так - муфты фордовые шли на 3 типа движков и соответственно несколько различаются визуально (чуть больше или меньше) - ОНС карбюраторный (самая маленькая), ОНС инжекторный (я б сказал средняя по размеру) и все V6 (самая большая). По гайке крепления к шкиву вроде все одинаковые, но у гайки может быть разный вылет от муфты. Гайка с левой резьбой.
Вообще визуально они с БМВ-шными очень схожи, так что не исключено что эта замена имеет смысл. Дело в том, что в отличие от БМВ-шных фордовские муфты по мере умирания начинают подклинивать, а не отпускать. Посему шансов перегреться даже с полностью накрывшейся муфтой практически нет. Просто будет некоторый недогрев и шум.
Теперь про где брать и что - честно говоря производителей их похоже очень мало в природе, а на рынке местном и того меньше... Известно только, что муфта под карбюратор (маленькая) должна стоить порядка 300-350грн, а инжекторная и 6-очная - порядка 400-500.
Визуально определить их состояние практически невозможно, т.к. они всегда крутятся с некоторым усилием относительно гайки и усилие это весьма тяжело отличить для холодной и горячей муфт.
... то нафига попу наган? Переделайте под электровентилятор и делов...
... то нафига попу наган? Переделайте под электровентилятор и делов...
Я еще не большой спец по БМВ, но смею заметить, что этот мотор не очень чувствителен к перегреву и в принципе можно втулить электровентилятор (Читал что от Тойоты Марк II подходит на ура!). От ТАЗов не хочецца ставить (друг недавно на 2106 4 датчика сменил, пока понял в чем проблема), а БМВ не балует свои машины электровентиляторами - Альпина и "заряженные", где нет места под муфту... Это к тому что на разборках - фигвам.
http://www.auto.ru/wwwboards/bmw/1034/319226.shtml Отправлено : satan_, 29 Января 2002 в 17:19:27 В ответ на : Где можно вместо термомуфты электровентилятор..+ отправленным ACiDA_BMW 323i, 29 Января 2002 в 16:20:12 : Хочу поделиться своим удачным опытом. Термомуфта у меня,к сожалению,не обращала ни малейшего внимания на температуру мотора,хотя перегрева я ни разу не наблюдал,благо в жару кондей не выключишь,а эл вентилятора видимо хватало для охлаждения.В прошлом году пронесло,но дальше искушать судьбу стало неохота.Как,я думаю,и у некоторых из вас сотня зелени у меня совсем не лишняя,поэтому решил немного поона...ровать,вдруг повезет. Перечитав фак и перерыв конфу по поиску,стало ясно,что в муфту надо залить какую то рабочую жидкость:смазку для подшипников или таинственное специальное силиконовое масло.У приятеля с Е28 взял муфту с убитым подшипникоми и,не найдя как она завальцована по причине собственной бестолковости и большого кол-ва грязи,распилил ее пополам.Ничего военного!За что столько бабла?Два диска с дырочками и прорезями(могу сфоткать на цифровик и положить на общее обозрение).Один на валу,на втором,связанном с корпусом,пластинкой открывается или закрывается отверстие,через которое центробежная сила гонит рабочую жидкость в междисковое пространство и замыкает муфту(поэтому увеличение вязкости рабочей жидкости с ростом температуры ,думаю,не играет никакой роли). На пластинку эту давит штифт,прижатый бимет пластиной.При нагреве бим.пластина выгибается НАРУЖУ ОТ КОРПУСА(я сначала думал наоборот),штифт вылезает,та самая пластинка внутри откр отверстие и муфта включается.Думаю,так все и происходит. Как победил свою муфту.Дня два думал что же туда залить,страшно испортить ведь.И вспомнил про силиконовое масло для ксерокса(Ricoh,огромный и старый),которое видел в одной конторе.Масло мне досталось нахаляву,но думаю его должно быть завались в любой конторе по рем оргтех и стоить оно должно 1г за 1мл спирта,а там уж не знаю.По вязкости оно как подсолнечное и,я думаю,моторное или трансмисс масло должно работать с тем же успехом.Выгнул бим пластину так,чтобы она только слегка надавливала на штифт(ход при нагреве оч маленький,погрейте пластину зажигалкой,сами увидете),шприцом попытался закачать масло.Сделал 3 попытки по 5 кубиков,по криворукости попало,конечно,не все,но думаю,12-13 мл все же залил.Поставил муфту и вот оно ЧУДО!Заработало!Пока не мотор не прогрелся,можно поймать вент рукой и держать,но как нагреется,щупальца оторвет точно!В общем,полная победа. И еще,насчет проверки муфты с помощью газеток,пакетов,плотно закрытых капотов и пр.У меня сейчас муфта вкл и при открытом капоте,причем это оч хор слышно и видно,стоит немного нажать на газ.Так что если мотор достаточно прогрет,а вент можно остановить рукой,то вероятность,что в муфте нет масла,очень велика. : : Писал Мick e34 : Удачи илья
И еще говорят, что от Тойоты Mark II электровентиляторы подходят - говорят. И хде её разобранную найти....
Удачи...
Андрей Е34 М50В25
>>>муфты фордовые шли на 3 типа движков и соответственно несколько различаются визуально (чуть больше или меньше) - ОНС карбюраторный (самая маленькая),ОНС инжекторный (я б сказал средняя по размеру) и все V6 (самая большая). По гайке крепления к шкиву вроде все одинаковые, но у гайки может быть разный вылет от муфты. Гайка с левой резьбой.
+++OHC карбюраторный- красного цвету ,ОНС инжектор жёлтого цвету. Гайка крепления имеет вылет чуток поменьше у красной (если память не изменяет).
>>>Вообще визуально они с БМВ-шными очень схожи, так что не исключено что эта замена имеет смысл
+++Цилковыто згодэн ,- я когда свой машин купил, про термомуфты мало что знал (да ваще ничё не знал), по сему досталась мне машинка моя с установленой БМВ-шной муфтой чёрного цвета с подрезаными по длине лопастями (не влазила видать)так что с установкой фордовой проблем быть не должно. И ишо добавлю,- в принцыпе есть справедливое мнение о том , что такие вещи б/у брать не совсем целесообразно и я с ним в принцыпе согласен. Это в принцыпе, а в частности - поставил б/у себе и третий год работает (3 тьфу через левое плечо), правда ездяю я не много- 13-15 тыщ в год. Цены (ориентировочные) на б/у - красная 30-40 уёв, жёлтая 35-45 уёв. Удачи в выборе!
>>>
Всем спасибо! Да, у меня акулка 86 года. Про восстановление уже давно читал, но у меня нет смысла так как разбит подшипник муфты. Электропропеллер думал ставить, но просто нет времени заниматься этим. От ТАЗов точно не хочу, а Волговский (родной ГАЗ или Бош) не влазят - мешает шкив помпы, да и по деньгам Бош волговский под 100 у.е. тянет , а это собственно цена муфты БМВ, которая, по отзывам коллег, только одна рабочая из десяти, если повезет. Правда место для электропропеллера есть перед радиатором, но времени нет ковырятся, а открутить и закрутить гайку с левой резьбой - 5 минут. В любом случае, всем спасибо, поеду на выходных на Перова - буду прикидаться Фордоводом .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
,- я когда свой машин купил, про термомуфты мало что знал (да ваще ничё не знал), по сему досталась мне машинка моя с установленой БМВ-шной муфтой чёрного цвета с подрезаными по длине лопастями (не влазила видать)так что с установкой фордовой проблем быть не должно.
.
