в нескольких статьях посвещенных тюнингу встретил понятие - спортивный воздушный фильтр. Т.е. фильтр с нулевым сопротивлением для воздуха, и вследствии этого происходит прибавка в мощности 2-3 л.с. кто то сталкивался с такими?
Ну фильтр нулевого сопротивления типа K&N на Таврию врядли есть смысл ставить, да и не понашему это , не по Тавроводческому использовать дорогущие буржуйские решения. Как по нашему ? Поищи поиском по ключевым словам "спортивная кастрюля" Кое что есть и у нас в ТавроFAQ-е . Вот фотки спортивной кстрюли у нас нету, это надо исправицца. Но там все просто - берется еще одна крышка стандартной "кастрюли" и обрезается по контуру возд. фильтра. Потом она ставится вместо стандартной, таким образом что весь фильтрующий элемент становится доступен воздуху со всех сторон. Вкупе с отполированными малыми диффузорами (у меня кстати есть стандартный запасной, кто надумает полировать могу отдать безвозмездно) эффект ощущается и вполне реален, если б еще прямоток поставить.... Но следует учитывать, что эффект появляется только на оборотах 3500 и выше , на "низах" тяга наоборот чуть падает , особенно при непрогретом двигателе (при отполированных диффузорах за счет чуть худшего смешения бензина с воздухом). Но реально прибавка есть, тока держи обороты от 3500 до 5500 и Таврюха - самолет!
такой же как на Пыже с оборотами до 3000 - т.е. 10 литров!!!
Re: нормальный расход, я привык уже
неправда. у меня: полированые диффузоры, камеры карба, коллектор, расширенные, измененные и шлифованные каналы в ГБЦ, резаная кастрюля. жиклеры в карбе - стандарт (для экономии). двигатель 1100. рвем стандартные (1.5) зубилы до сотни на целый корпус. имеем: зимний расход по городу (с небольшими пробками) 9л/100км, при езде типа "тапка всегда в полу" 10л/100км.
и что, это большой расход ради такой динамики?
мне вот токо антересно почему стандартно крышка кастрюли необрезана, да еще и с уплотнителем????????? такой простой способ увеличивать(заметно) мощьность, а конструктора с завода незаметили?
А про "такой расход" для разрыва зубил до сотни могу сказать лиш то, что полезно бы его(такой расход) сравнить с зубильным в той же ситуевине. и неговорите шо он будет таким же, а тем более большим!!!
Потому что серийный автомобиль - это сгусток компромисов между несколькими десятками факторов. Поэтому на серийной машине такая конструкция фильтра, которая не сильно затратна и вполне можно достичь определенных результатов. Хочешь больше ? Как грится "твори, выдумывай, пробуй", но за свои деньги и на свой страх и риск. А вот спортивный фильтр K&N я бы себе установил
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
