Всем привет. Кто знает скажите. Как лучше делать отклячать бензонасос при работе на газу или нет. Слышал аргументы и за и против. Отплучать: - не нагружается бензонасос т.к. ему приходится работать все время под большой нагрузкой и не просачивается бензин через форсунки. Не отклячать: - бензином охлаждается топливная рампа и форсунки, что продляет жизнь резиновым уплотнительным кольцам.
Как Вы считаете как лучше? Спасибо.
Давай думать логически. Если его не отключать то он работает под большой нагрузкой и загнется быстрее. Если его отключить (перекрыть на него бензин) то на сухую он загнется гораздо быстрее - сначала диафрагма а потом его просто заклинит. Если конечно физически его не снять с двигателя, ну тогда забудем про работу машины на бензине..... Может имеет смысл подумать как врезать обратный клапан(сделать обратку) ? Есть бюджетные варианты с установкой самого клапана и 2-х тройников. Это, помоему, самый щадящий способ!
А че, разве обратки там нет? Снимал у себя насос, там 2 трубки (оттуда и туда).
Обратка есть. Если его перекрыть, т.е. не подавать питание на него, то он работать не будет, как и не работает, когда машина стоит у тебя под окном офиса. Так что на сухую ничего там не работает. Более того в инж. авто бензонасос находится в бензобаке и постоянно в бензине.
как это чето может охладиться если тока жидкости нет? если текут форсунки то из надо в утиль.... нагрузка (особенно при наличии обратки) будет обычной, насос расчитан на весь срок службы афто...не вози дерьма в баке и будет тебе счастье...
Ток жидкости есть по рампе. соответственно давление бензина есть и на форсунки. Все избыточное давление бензина уходит через перепускной клапан. А так как насос постоянно качает, то через перепускн. клапан весь бензин и уходит. таким образом происходит круговорот бензина.
во первых это частный случай конструкции рампы, так далеко не у всех... во вторых как этот ток жидкости помогает охлаждать форсунки? (и зачем их ваще охлаждать?) в третьих, если в твоем случае ток жидкости, рампу таки и охлаждает, то какая от того практическая польза?
Поэтому и спрашиваю какой в этом практический смысл. По логике охлаждает рампу и может быть не задубевают резиновые прокладки какие-нибудь. Может еще что-то.
уплотнительные кольца форсунок - расходник...причем мега дешевый...если не 50 коп то 1... его обязательно менять при любом доставании форсунок, вне зависимости от состояния, ибо проще заменить чем потом иметь проблему... тебе часто приходилось доставать форсунки?
тема отключения бензонасоса, должна быть обязательно исследована, во избежании его повреждения, но практического смысла отключать его безусловно ИМХО нет...
не отключать и держать 30% бензина в баке ... кроме охлаждения и колец , без бензина оч быстро закоксовываются форсунки , т.к. бензин в них испаряется полностью а тяжелые фракции и смолы все выпадают на стенках , на метановых машинах которые вообще не ездили на газу полная закокосвка форсунок ( до 30% пропускной способности происходит за 10-15 ткм )
на инжекторных машинах обратка есть всегда и регулятор давления в планке тоже который держит давление 2-5 атм в зависимости от машины , если форсунки не работают все сливается в бак обратно со скоростью ок 2 литра в минуту.
насосы там не мембранные а электрические , роликовые или еще какие варианты ... этим насосам вредно работать на сухую потому и рекомендуют на машинах с погружным насосом держать ок 20-30% бакак всегда особенно летом
На газу нельзя отключать насос, неодин нормальный мастер при установки газа бенз неотключают.... Просто отключатся форсунки при вкл. газа, а при откл. включаются...
Полностью согласен с Максом и добавлю еще один нюанс. Бензин, особенно нашего качества имеет свойство расслаиваться при отстое, можно проэксперементировать и налить свежего бензина в банку и поставить ее на несколько дней... Дык вот если отключить БН расслаиваться он будет прямо в баке и тяжелые смолы будут осаждаться на днище бака, смывать их оттуда занятие не самое приятное. Если бензин будет постоянно циркулировать через обратку, то он будет и постоянно перемешиваться, а тяжелые смолы будут задерживаться бензофильтром. По этому и фильтр нужно менять вовремя, Я на эти грабли уже наступал.
При движении авто и так бенз калампоцается в баке нехило, так шо перемешивается на раз. А насчет смол - пока они в растворенном виде, на фильтр они не особо и осядут.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
