Граждане, ставящие "лучшую назад чтобы небыло заноса" както напрочь забывают о двух весчах: 1. фефекте сноса передней оси; 2. снижении эффективности в прямолинейном торможении.
Намекаю: занос задней оси зимой вижу нечасто, а вот в догонялках даже сам поучавствовать успел (правда первым )
+1 При торможении, особенно экстренном, основная нагрузка приходится на переднюю ось. И если на ней резина хуже, заначит и тормозной путь больше. ИМХО при выборе, куда ставить лучшую пару, нужно еще учитывать и преобладающий режим эксплуатации (трасса или город). В городе возможность скоростного прохождения поворотов менее важна - скорость на них в-основном ограничена дорожной обстановкой, светофорами. Трасса другое дело - здесь хорошая резина на задке необходима.
+1 как показал мой личный скомный опыт - по паре как не ставь всё хуже, чем 4 новеньких одинаковых
где вариант "ставлю одинаковые"?
+2
раз вы такие умные, почыему строем не ходите? ваши 4 одинаковые уже через 1000 км совсем не одинаковые, особенно на переднем приводе - передок снашивается. на заднем износ можно считать примерно равным, только на передней оси изнашиваються больше кромки (считаем давление в норме) - ведь на передок больше боковых нагрузок в поворотах, а на задней вся плоскость (считаем что колеса ровно стоят и вообще всё по правилам ), хотя физика мне подказывает что центральная часть суть сильнее - центробежная сила вытягивает резину на больших оборотах. ну и самое главное - если вы утверждаете что ставите новую резину каждый год, то следующий вопрос - сколько раз за сезон (пробег) вы меняете местами колеса?
Не знаю, чего там советует Мишлен, однако на всех современных машинах стоит "колдун"... Ну и получается, что примерно в 75% случаях при спокойной езде и в 60% при агрессивной, машина тормозит ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО передними колесами. Задние только подтормаживают! Так что все вышеприведенное будет верно только в случае экстренного торможения с большой скорости... А вот разгоняют машину именно ведущие колеса. Срыв в занос возможен как при торможении, так и при старте, на скользкой дороге. Что то весь мой опыт подсказывает, что у переднеприводника на задней оси может стоять вообще почти любая резина. При спокойной, плавной езде это почти никак не отразится на управляемости. А при активной езде резина должна быть одинаковой, это без вариантов!
про срыв в занос - учитыуваем так же следующее: массу авто, точнее отношение коэффициента сцепления к массе авто, есть сцепление на единицу массы - более легкая машина позже ухходит в занос и легче выводиться. учитываем мощность двигателя (равно как и опыт водителя) - излишняя мощность на передке не вытянет из заноса, а скорее (в зимних условиях) сорвет передок и вы поедете прямо вместе с машиной.. и на заднем примерно тоже, только вас развернет.. развесовка машины - ну тут даже наличие/отсутствие задних пассажиров или груза (в последнем случае груз в большинстве случаев может находиться за задней осью) - если пустая машина нормально проходила повотор, то ящик пива в багажнике (скаю чтоб вынуть легче было) может её в том же повороте и равных сорвать.
в общем трудно спорить, но для города важнее хорошая поворачиваемость (упарвляемость при маневре) и эффективное торможение, а вот трасса... наверно уже не резина главное.. имхо: переднеприводные - на передок, заднеприводные - зад. тобто -ведущая ось.
Потому что им КАЖЕТСЯ, что так логичнее При этом ими подразумевается, что спецы из Мишлена - лохи, а Мочанов аж никак не гонщик.
Вообще-то сам живу по принципу "одинаковая резина на всех колесах". Но если бы встал выбор куда ставить лучшие, то поставил бы вперед. Торможение лучше. Особенно на переднеприводных зимой. А насчет того, что "попу отлавливать в поворотах" - так с хреновой резиной впереди в поворот можно и _не зайти_
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
