Тест автоцентра - сильно некорректен. Некорректность в том, что автомобиль с отключенной АБС конструктивно не эквивалентен автомобилю, на котором АБС не было с рождения. Во втором - присутствует ограничитель давления в заднем тормозном контуре.
Дранкард, тут недавно было обсуждение "колдуна" и вроде как выяснилось, что сей девайс присутствует и на автомобилях с АБС. Правда сравнительно недавно появилась такая штука как ЕБД, вот с ней вполне возможно "колдун" и ненужен (хотя на случай поломки сих электонных прибабахов, ИМХО он всеравно необходим), тока к Октаве это не относится. Да и без "колдуна" эту Октаву не на 90 градусов развернуло бы, а закрутилась бы как волчек.
P.S. Пошарился по нету - стоят там пропорциональные клапаны, они и ограничивают давление, в случае поломки АБС.
Но итог один. Зимой я бы эффективнее оттормаживлся БЕЗ АБС чем с ней.
Хоть убей не понимаю, откуда такая уверенность... Ты не был в той ситуации на машине без АБС следовательно не с чем сравнивать. А предположения могут быть весьма далеки от реальности. Пример - человек который едет 90 уверен, что он может управлять машиной на скорости в 180+. Только практика показывает обратное.
А что доказательство? Тест - их есть
Тест автоцентра - сильно некорректен. Некорректность в том, что автомобиль с отключенной АБС конструктивно не эквивалентен автомобилю, на котором АБС не было с рождения. Во втором - присутствует ограничитель давления в заднем тормозном контуре.
Это смотря на что в тесте смотреть. Если, например на тормозной путь в "Лед + неровности + снежная каша" или "Рыхлый снег" - то вполне корректен. IMHO на любой машине с нормальными неубитыми тормозами на таком покрытии можно без особых проблем заблокировать все 4 колеса. А значит эта часть теста вполне корректна (ну еще "с натяжкой" можно признать в этих тестах некоррректность части "разворот", но сравнение длиннннны тормозного пути - вполне корректно). Без АБС в этих условиях тормозной путь короче. Но это НЕ доказательство факта, что без АБС безопасней. Без АБС из-за разворота возрастает опасность кого-то просто задеть боком, или неожиданно после "разворота" на заблокированных колесах рвануть в сторону при отпускании тормоза или попадании после льда/снега на асфальт (если, например усилия на педали хватало для блокировки на льду, но недостаточно на афальте).
... Так вот на машинах с АБС тормозить НУЖНО ВСЕГДА ПОЛНЫМ БЫСТРЫМ НАЖАТИЕМ ПЕДАЛИ В ПОЛ!...
Ужоснах! Ты даж не представляешь о чем говоришь.
В бимере настолько сильное тормозное усилие, что плавненькая остановка получается только многодневных тренировок. Почти всегда присуствует клевок. Эта фича называется "перетормаживание". Страдают этим и новые бимера. Давеча на автомобильном канале показывали, что это перетормаживание присутствует и в новой 325.
Так вот... Если я буду быстрым нажатием давить в пол... Гы-гы... Это будет жесть. Кто не пристегнулся - так точно в лобовое стекло приедут, включая задних пассажиров.
на чистом асфальте при плюсовой температуре "коготки" только вредят - в среднем тормозной путь автомобиля при этом вырастает примерно процентов на десять
Враки. Шипы рулят. Особенно на Гиславеде. Даже на чистом асфальте при плюсовой температуре.
P.S. А еще шипы иногда реально спасают жизнь. Проверено на собственной шкуре.
Да так, в принципе, всегда надо ездить Мы ж не на треке гоночном, а на дорогах общего пользования. Отсюда и возможность возникновения непредвиденных ситуаций на, казалось бы, ровном месте. Потому и скорость лучше не выше 80 даже летом на сухом асфальте, и дистанцию, и скорость сбрасывать заранее, и тормозить плавнее...
Поддержку dimaden: АБС - ориентирована на выполнение 2 основных функций: 1) сокращение тормозного пути на мокрой дороге; 2) на поддержание управляемости (ИМЕННО ЭТО и ЕСТЬ ГЛАВНЫМ ФИФЕКТОМ - сорри что громко) авто при наличии разного покрытия под колесами при торможении... (ESP работает при разгоне и тех же условиях).
ESP работает не только при разгоне, а ваще всегда. Она умеет: - подтормаживать колёса по одному - размыкать сцепление, чтобы уменьшать момент на ведущих колёсах - прикрывать дроссель, для того же - но срабатывает медленнее Её задача: вести машину туда, куда смотрит руль, плюс уменьшить пробуксовки ведущих колёс.
У меня ESP отключаемая (почти везде так), потому разницу с ней и без неё можно очень легко и наглядно понять, проехав по треку пару раз так и эдак в критических режимах. Моё мнение: деньги заплачены не зря
PS Вообще, EuroNCAP настоятельно рекомендует покупать машины только с системой стабилизации, т.к. риск попасть в ДТП у них ниже процентов на 15, что ли. Более того, в некоторых странах поговаривают о том, чтобы обязать производителей авто ставить ESP везде, как раньше было с ремнями и airbag'ами. Делайте выводы сами о полезности стабилизации
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Шипы рулят. Особенно на Гиславеде. 
Даже на чистом асфальте при плюсовой температуре. 
