Подключение питания к магнитоле + / Тюнінг

Підключення живлення магнітоли

При "безкоштовній" установці магнітоли в місцях її придбання чи власноручному підключенні, як правило, для живлення використовують проводку прикурювача, рідше - одну з ланцюгів, підключених до замка запалювання. Критерій такого вибору - простота. Результат - обмеження потужності магнітоли на піках навантаження. При цьому підсвічування магнітоли на великій гучності може підморгувати в такт музиці, бас втрачає пружність, високі змазуються.

При підключенні магнітоли "по розуму" варто використовувати мідний провід з перетином жили не менш 4 кв. мм, бажано з ізоляцією підвищеної механічної міцності. Приєднувати провід постійного живлення магнітоли необхідно безпосередньо до клеми акумулятора.

Провід повинний бути укомплектований запобіжником на 10 - 20 А на відстані не більш 45 см від клеми. Мінусовий провід можна підключати до маси на мінімальній відстані від магнітоли, при цьому треба забезпечити надійний контакт. Дуже допомагає включення в ланцюг живлення магнітоли буферної ємності - електролітичного конденсатора з номіналом приблизно 80000 мкф на робочу напругу 25 В. Можна, зрозуміло, використовувати два конденсатори по 40000 мкф чи чотирьох - по 20000. Включено вони повинні бути паралельно, з дотриманням полярності. У ВАЗ-2109 за магнітолою є затишне місце, начебто спеціально для конденсаторів. Якщо експлуатація вашої машини передбачає відключення маси на час стоянки, то перед підключенням маси, щоб уникнути великих струмів і іскор, треба зарядити конденсатори малим струмом. Для цього раджу використовувати лампу на 12 В, 21 Вт із двома припаяними проводками. Один проводок треба закріпити постійно під гайку кріплення джгута маси на внутрішній стороні лівого крила, а другий проводок замкнути на мінусову клему перед замиканням ланцюга "маси". При цьому лампочка засвітить, і почнеться заряд конденсаторів. Через пару секунд лампочка згасне, конденсатори будуть заряджені, можна включати переривач маси.

Провода живлення повинні бути виконані одним куском, без проміжних спайок і скруток, акуратно покладені і зафіксовані в салоні і моторному відсіку. Краще витратити на це зайві півгодини, чим потім мучитися, намагаючись відшукати місце ушкодження. Для переходу провода з моторного відсіку в салон саме зручне місце - отвір з гумовим ущільнювачем, де проходять трубки гідрокоректора фар. При закріпленні проводів треба виключити контакт із рухливими деталями: петлями капота, педалями, кермовим валом і т.п. Окремо відзначу важливість стопроцентно надійного контакту по всьому ланцюзі: на клемі акумулятора, у запобіжника, конденсатора і колодки магнітоли. Довжина проводів повинна бути мінімальною- без петель "навирост". Забігаючи вперед, відповім на резонне запитання: "навіщо тягти товсті проводи від акумулятора, якщо на колодці самої магнітоли провід набагато тонший?". Справа в тім, що тоненькі проводи колодки живлення магнітоли раз у десять коротші, ніж проводка до акумулятора, а опір, як відомо, пропорційний довжині. Тому запропонований варіант організації електроживлення магнітоли в порівнянні з базовим "безкоштовним" забезпечить на порядок менші коливання напруги живлення на піках потужності.

Ефект від проробленої роботи буде помітний для "неозброєного вуха" уже при першому включенні магнітоли. Особливо разючим буде поліпшення звучання на підвищеній гучності. Баси стануть щільніші (з'явиться "м'ясо"), верхні частоти на тлі важких ударів, наприклад великого барабана, перестануть "розмазуватися". З "світломузикою" дисплея і підсвічування магнітоли, буде покінчено. Тепер головною перешкодою на шляху потужності залишаються акустичні провода. (c)

+ http://www.avtozvuk.if.ua/html/teory/cable/power_cable.htm

Змінено Vaovinn (13:55 15/11/2007)