+1 к ну-ну. На горке либо поехал, либо нет. А пока будешь ловить момент, когда колеса еще не срывается, а машина уже едет, обязательно сделаешь подарочек сзади стоящему
таким образом, на первой передаче колесо толкает машину вперед с силой F1, на второй - F2; F1 > F2. вопрос - на какой передаче колесо быстрее сорвется в скольжение при данной силе трения покоя колеса с землей?
Всё верно, но не учтено влияние сцепления автомобиля Т.е. если сцепление сразу бросать -- то именно так и будет. А если сцепление чуть-чуть не дожимать, то на колёсах можно получить меньше момента, чем при полностью отпущенном сцеплении (часть энергии двигателя будет теряться при проскальзывании дисков сцепления). Конечно, так ездить ни разу не здорово для сцепления и при длительном движении в таком режиме оно сгорит нафиг. Но если заехать на небольшую горочку -- то запросто. И очень многие так делают, ни разу не задумываясь о моментах, передаточных числах и лошадиных силах
элементарно. возьмем двигатель, который развивает крутящий момент в N Н/м. на первой передаче на колеса передается усилие в N/(a*b1), на второй - N/(a*b2), и так далее, где a - постоянный коэффициент передачи (учитывает величину главной передачи, радиус колеса если мы хотим получить силу, с которой колесо толкает машину вперед, и т.д.), b1, b2, ... - коэффициент i-той передачи. здесь, b1 < b2 < b3 < ...
таким образом, на первой передаче колесо толкает машину вперед с силой F1, на второй - F2; F1 > F2. вопрос - на какой передаче колесо быстрее сорвется в скольжение при данной силе трения покоя колеса с землей?
из ответа следует, что смотреть надо не на скорость вращения колеса без нагрузки (или после срыва в скольжение), а на ту силу, которая передается на колесо от двигателя. а сила зависит от передачи.
+1. на Верке АКПП в зимнем режиме стартует... с 4-ой передачи.. чтобы машина поехала, нужно больше нажимать на акселератор, чем обычно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
+1.
