Не так давно обсуждали ситуацию с автопрокатом, с тем, что пока ни у одного оператора этого рынка не замечено нормальных документов по передаче автомобиля клиенту. В результате куча проблем, в том числе и с ответственностью в случае ДТП (знаю, по крайней мере, один случай, когда клиент-иностранец совершил ДТП, а иск в итоге предъявили к прокатной фирме). Но автопрокатов у нас немного, и мало кто ими пользуется. Зато с документами полная вакханалия творится с такси и особенно с маршрутками. Обычная ситуация, когда машина принадлежит одному, оператор маршрута или службы такси другой, водитель третий. Финансовые отношения между ними не определены, в результате каждый может кинуть другого, и защитить свои интересы от этого практически невозможно практически никому из них. Но хуже всего получается при ДТП, поскольку совершенно непонятно, кто из них перед кем отвечает, и тем более кто отвечает перед третьими лицами. Последний пример: предприниматель А - владелец автобуса сдаёт его в аренду предпринимателю Б - оператору маршрута, тот, в свою очередь, передаёт его предпринимателю В - в качестве такового зарегистрирован водитель. При этом на предпринимателя Б есть временный регистрационный талон. Непонятно, как выданный. Дело в том, что договоры между А,Б и В нотариально не заверены, а следовательно, с точки зрения ГК недействительны. Однако В временного талона не получал, договор никому не показывал, ездил по путевым листам, выдавашимся Б. Теперь, после ДТП с двумя трупами и несколькими пострадавшими (по вине маршруточника, которую он признаёт), суду предстоит долго и нудно разбираться, кто, кому, почему и сколько должен... А сколько непоняток с таксистами, никак не оформленными на работу и ездящими по доверенности? Так вот, непонятно: это правовая безграмотность организаторов бизнеса? Или умышленно делается? Потому что, в принципе, вполне возможно выписать схему, которая будет выгодной с точки зрения налогообложения, во многих случаях с точки зрения лицензирования, но самое главное - будет предполагать ясные взаимоотношения собственников ттранспортных средств, операторов маршрутов, служб такси или прокатов, и водителей. Как между собой, так и с третьими лицами. Я хотел бы интереса ради такую схему проработать (и даже не в выгоде тут дело, а в профессиональном интересе, прежде всего). Вопрос в том, нужно ли это в принципе кому-нибудь из заинтересованных лиц? Что скажут работающие в этом бизнесе люди?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
