Сага про бублик (дюже много) / ЗАЗ форум

Ну, наконец-то «щастя маньяку привалило». Привезли руль с таврическим переходником после тре недель хождения, капанья на мозги и залоги-перезалоги. Сфоткать – к сожалению, нечем, поэтому привезу нью-бублик на тавровстречу.
Обшитый кожей, трехспицевый, черный с синими вставками. Серединка – с блестящего металла (было бы лучше, наверное, сплошь кожаный). Диаметр очень близок к таврическому, толщина обода значительно толще ессно. Мягенький, очень приятный на ощупь.
Как подобает настоящему тавроманьяку я, еле дождавшись конца раб. дня, приехав домой и высадив домочадцев, не переодеваясь и не пожрамши сразу принялся за дело. Предварительно проконсультировавшись в тавроСТОшников и у Коли имел общий план демонтажа-монтажа. Первым делом отключил сигнал, чтоб не коротнул. Долго искал 4-й предохранитель – они там в два ряда стоят оказывается, а я по одному в нижнем ряду снимал и пикал (соседей, наверное, задрочил). После того как все поснимал, а сигнал продолжал пи-пикать изволил наклониться и узреть, шо там вверху ещё один ряд предохранителей имееца. Разобрал сигнал (дивное изобретение доложу я вам, вычурное и выглядит как сложное для настройки – Боря готовся !!! ). Гайку на 22 окрутил рожковым ключом без проблем. Не сильно она там была затянута, сверху красочкой была слегка промазана. И тут начался супер-пупер геморрой. Руль на шлицах вала сидел как вкопаный. Пришлось лупить молотком пол-часа в торец вала. И вот когда все силы были на исходе и надежда почти сдохла – пошел прогресс и – ура, руль оказался у меня в руках. Осмотр его навел на не очень хорошие мысли в плане безопасности, но не буду вас расстраивать качеством сварки штучки к штуковине (блин не знаю терминов), покажу при встрече. Может и нормальное качество – я не специалист.
Итак – новый руль (вернее его) подиум стал на вал без трудностей. Трудности начались позже. Оказывается, когда я долбенил молотком по валу, то сбил первую нарезку и гайка отказалась наворачиваться. Пришлось напильничком серьезно подработать (золотая цитата есть у одного ВАЗовода про «напильник в комплект не входит»). Заодно, роясь в наследственном (от 2101) наборе гаек нашел шикарную гайку с какими-то зубчиками (вальцуеца, наверное), Думаю, что для ВАЗовского вала. Подошла как родная. Затягивал я ее так, как ничто никогда в жизни не затягивал (если следующий хозяин таврюхи пожелает сменить руль – только кувалдой или – лазером). Выяснилось, что сигнал вывести на новый руль доволько сложно, тем более не зная основных принципов устройства данного девайса. Поэтому запланировано два варианта.
- Вариант «А» - тавроэлектрика припахать, шоб приделал сигнал на штатное место.
- Варьянт «Бэ» приделать сигнал отдельной кнопкой на место пустующей заглушки на торпеде.

Если удастся вариант «А», то вместо заглушки все равно поставлю пневмосигнал (лежит, ждет своего часа дома уже с осени). Пусть будет два. Попутный вопрос – есть на таврюхи такие кнопки, которые не западают, а при отпускании отжимаюца сразу?

При тестовом заезде новый бублик дискомфорта не вызвал, хотя требует некоторого привыкания. Сегодня утром был заморозок (заднее стекло заледенело), хватал за руль голыми руками – оччень большая разница по сравнению с родным (уж много резины добавляют в таврический, видать).
Выводы:
Из плюсов – красивый внешний вид, приятный на ощупь, рулить очень приятно и комфортно.
Из минусов – очень высокий «подиум» и из-за этого приходится дальше тянуться за переключателями, автоматически повороты не отключаются, некоторые огрехи в оформлении (а именно – в накладках на рулевой вал – не дюже красивые, будем решать).

По безопасности – думаю, что она увеличилась. Материал рулевого подиума (он же – переходник) качественный, гайка затянута нсмерть. При ударе грудной клеткой об мягкий руль травма будет меньше, чем от стандартного. (у 2101 так и остался он погнутым – было дело).