Народ, а расскажите о житие-бытие моторов GDI и FSI в украинских условиях (в первую очередь имеется ввиду бензин). В немецких форумах постоянно натыкаюсь на сообщения о траблах с системой впрыска GDI - коксуется там чего-то. А вот у Фольксвагена не коксутся, хотя по-идее - тот же GDI. В чём разница?
сообщения о траблах с системой впрыска GDI - коксуется там чего-то. А вот у Фольксвагена не коксутся, хотя по-идее - тот же GDI. В чём разница?
ФВ давно перенастроил мозги своих моторов для работы не на обедненной, а на обычной смеси - во всяком случае, на тех что продаются у нас
сообщения о траблах с системой впрыска GDI - коксуется там чего-то. А вот у Фольксвагена не коксутся, хотя по-идее - тот же GDI. В чём разница?
ФВ давно перенастроил мозги своих моторов для работы не на обедненной, а на обычной смеси - во всяком случае, на тех что продаются у нас
А зачем прямой впрыск тогда вообще нужен, если смесь как и в обычном движке?
Народ, а расскажите о житие-бытие моторов GDI и FSI в украинских условиях (в первую очередь имеется ввиду бензин). В немецких форумах постоянно натыкаюсь на сообщения о траблах с системой впрыска GDI - коксуется там чего-то. А вот у Фольксвагена не коксутся, хотя по-идее - тот же GDI. В чём разница?
Принцип действия FSI и GDI действительно одинаковый, но конструктивная реализация несколько отличается. Проблемы GDI связаны в основном с двумя вещами - топливным насосом высокого давления и форсунками. Про особенности конструкции насоса можно почитать тут (у FSI ТНВД конструктивно попроще), а различие в конструкции форсунок (именно с их закоксовыванием связаны наиболее частые жалобы) посмотреть здесь (опять же, у FSI форсунка не имеет "завихрителя" - аналогичный эффект достигается геометрией днища поршня).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
