Только не советуйте купить новые - я не считаю нужным платить 350-400 баксов за внешний вид и небольшое улучшение управляемости. Вопросы: 1) Как отличить литьё от ковки? Что там ещё есть (типа холодная и горячая ковка, где-то читал, но не понял). Что лучше? 2) Как по внешнему виду определить состояние диска? 3) Имеет ли смысл марка диска, если брать б/у? Что лучше брать, что нет? (интересуют обыкновенные диски на 14", не надо 19" OZ) Заранее спасибо.
Диски должны быть: 1. хорошая модель хорошего производителя (типа Суперлегерра от OZ если бюджетные варианты рассматривать) все! О массе диска и его устойчивости к ударам можно себе голову дальше не морочить и смотреть только состояние конкретных экземпляров. Иначе нужно вникать в кучу деталей. Я бы выбирал диски если не по производитель/модель то по:
1. Вес и еще раз вес (на тяжелых все будет плохо, и динамика и комфорт и управляемость). 2. На сколько они крепкие (сборные это +) 3. Дизайн.
состояние смотреть - крутить на станке - проверять геометрию/балансировку и смотреть ремонтировали их или нет. Для любых дисков марка/модель имеет главное значение. 10летние 7кг 17" OZ или BBS в 100 раз лучше нового турецкого чугунного ацтоя, который сначала убьет подвеску а потом сам расколется на вырезе в асфальте.
Диски должны быть: 1. хорошая модель хорошего производителя (типа Суперлегерра от OZ если бюджетные варианты рассматривать) все! О массе диска и его устойчивости к ударам можно себе голову дальше не морочить и смотреть только состояние конкретных экземпляров. Иначе нужно вникать в кучу деталей.
- А что кроме суперлеггера, кроме OZ и BBS?
Я бы выбирал диски если не по производитель/модель то по:
1. Вес и еще раз вес (на тяжелых все будет плохо, и динамика и комфорт и управляемость).
- На глаз или там в маркировке указано?
2. На сколько они крепкие (сборные это +)
- Что такое сброные? Как определять крепкость, не ломая диска?
3. Дизайн.
- Ну это понятно
состояние смотреть - крутить на станке - проверять геометрию/балансировку и смотреть ремонтировали их или нет.
- Как определить ремонтировали их или нет?
Для любых дисков марка/модель имеет главное значение. 10летние 7кг 17" OZ или BBS в 100 раз лучше нового турецкого чугунного ацтоя, который сначала убьет подвеску а потом сам расколется на вырезе в асфальте.
- Это я знаю. Поэтому и хочу брать б/у.
Диски должны быть: 1. хорошая модель хорошего производителя (типа Суперлегерра от OZ если бюджетные варианты рассматривать) все! О массе диска и его устойчивости к ударам можно себе голову дальше не морочить и смотреть только состояние конкретных экземпляров. Иначе нужно вникать в кучу деталей.
- А что кроме суперлеггера, кроме OZ и BBS?
+++Я добавлю еще Borbet, Lorinzer, любое литье ставившееся на заводе как опция (обычно маркируется маркой машины, но надо знать как чтоб не наколоться) и, как ни странно, ВСМПО российские.
Я бы выбирал диски если не по производитель/модель то по:
1. Вес и еще раз вес (на тяжелых все будет плохо, и динамика и комфорт и управляемость).
- На глаз или там в маркировке указано?
+++На глаз, к сожалению, точнее на вес.
2. На сколько они крепкие (сборные это +)
- Что такое сброные? Как определять крепкость, не ломая диска?
+++Сборные - это с болтиками по краю, крепкость никак - см. перечень марок.
3. Дизайн.
- Ну это понятно
состояние смотреть - крутить на станке - проверять геометрию/балансировку и смотреть ремонтировали их или нет.
- Как определить ремонтировали их или нет?
+++Очень внимательно просмотри всю ту поверхность, которая будет под резиной - если увидишь на ней следы другого металла (ну ты поймешь) или она вдруг будет покрашена то диск был поломан а потом заварен. Брать такое нельзя, оно может на скорости просто разлететься.
Для любых дисков марка/модель имеет главное значение. 10летние 7кг 17" OZ или BBS в 100 раз лучше нового турецкого чугунного ацтоя, который сначала убьет подвеску а потом сам расколется на вырезе в асфальте.
- Это я знаю. Поэтому и хочу брать б/у.
+++Сборные - это с болтиками по краю, крепкость никак - см. перечень марок.
смотри только, чтобы это действительно были болтики, а не "обманки" для красоты...
+++Очень внимательно просмотри всю ту поверхность, которая будет под резиной - если увидишь на ней следы другого металла (ну ты поймешь) или она вдруг будет покрашена то диск был поломан а потом заварен. Брать такое нельзя, оно может на скорости просто разлететься.
плюс к этому - смотри следы подпалов от нагрева на всей поверхности диска. Если таковые присутствуют - значит катали диск на горячую - лучче не брать. Т.е., в принципе, если катали один раз и удар был не сильный то не криминально - но нихто ж тебе не признается какая по счету эта прокатка ...а структура материала уже не та после нагрева.......
геометрия - крутиш на станке БЕЗ РЕЗИНЫ и смотришь на борта диска, внутренний и внешний - при вращении линия борта должна быть ровной, не должна "гулять" влево-вправо. Можно еще палец легонько приложить к борту - сразу почувствуешь, если гуляет. Следующий эксперимент - смотриш на борта как бы "с фронта" - т.е. не гуляет ли борт "вверх-вниз", представляет ли он собой ровный круг или уже овал или квадрат ....
P.S. пойду в гараж, взвешу свои R16 Borbet - стало интересно
-
На Фрунзе, не доезжая Горбатого моста, с левой стороны есть СТО и вулканизация. Диски там висят прямо на заборе. Выбор у них приличный. Люди брали - довольны. Мой брат взял по $60 за штуку. Гарантия, если что. Посмотри, что сейчас там предлагают.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
