ВТО. Перех. период - 1 год / Autoua форум

Не буду оценивать прогноз в целом - это всего лишь прогноз. Но согласен в том что единственным ключевым фактором является действительно СПРОС.

И пошлины регулируют не цену а прибыль производителя. Простой пример, многие могут сильно удивиться - но аналогичная Прадо в Германии стоит дороже чем в Украине, да-да, без шуток, дороже.

Попробуйте себе представить "ждущие ВТО".

1) Вы - Хребару (новый супер японский производитель).

2) Ваша Хребару Дрюцу (модель С-класса) для Вас обходится 15 000 долларов.

3) Налоги и пошлины при ввезении в Украину - 10 000 долларов

4) Вы установили прибыль 5 000 долларов, в результате цена - 15 000 + 10 000 + 5 000 = 30 000 долларов.

5) прошло полгода и Вы видите что спрос превышает предложение, немного посчитав Вы поднимаете свою прибыль до 7 000 долларов и цена становится 32 000 долларов. При этом темпы продаж не падают, даже очередь не исчезла.

6) У Вас мысль насчет 37 000.... Но это уже как Д-класс не менее солидного производителя чем Вы значит до 37 000 поднимать пока нельзя, установилась справедливая цена - 32 000. Почему справедливая? Потому что все что Вы можете привезти в Украину покупается без задержек.

7) А что другие производители? Они также как и Вы. Повысили цены до разумного уровня при котором достигается баланс спроса и предложения (читай базовые книжки по экономике) и так же как и Вы нормально живут. Цена может меняться при изменении спроса.

И тут..................

8) Украина вступает в ВТО, налог для Вашей машины снижается с 10 000 до 5 000 долларов.

...

9) Вы будете продавать машинку за 27 000? Или хотя бы за 30 000?.. Зачем?.. Итак отлично берут за 32 000. Вы конечно скажете спасибо ВТО и положите дополнительную прибыль себе в карман но цену снижать?.. зачем?..

10) Другие производители будут цену снижать? Зачем им это? Они тоже не против больше заработать, а спрос есть и при текущей цене.

Поэтому важно понять - снижение цены возможно только в двух случаях:

а) Падение спроса при нынешней цене - тогда производителю придется снизить цену чтобы сохранить объем продаж (или не снижать и смириться с падением продаж, все зависит от того какой вариант выгоднее). Но есть ли в Украине признаки падения спроса? Пока он наоборот растет. Что будет дальше это уже вопрос, посмотрим.

б) Необходимость увеличить объем продаж. Производитель может снизить цену чтобы продать БОЛЬШЕ машин (вытеснить конкурентов) и заработать не на марже, а на количестве. Но пока никто из основных производителей в Украине этого не делал. Почему? Отчасти потому что они не заинтересованы в большом росте продаж в Украине и на это есть целый ряд причин:

- Наш (и Российский тоже) рынки довольно емкие и наш рост продаж был для них слегка неожиданным, а новые заводы мгновенно не строятся, это легко видно по большим очередям на машины - производитель при всем желании не может поставлять больше машин, у него их и при нынешних объемах продаж на всех не хватает, а есть ведь еще более приоритетные регионы (США например). Поэтому пока у нас очереди на новые авто никто снижать цены для увеличения продаж не будет, наоборот могут поднять.

- Кроме продать авто его еще нужно обслужить. У официальных дилеров очереди на обслуживание, очереди на ремонт и запчасти, построить новую СТО непросто - нужно время и земля, а это проблема. Никто не будет наращивать продажи машин не имея возможности обслужить проданные авто с хоть каким-то приемлемым качеством (время ожидания это тоже качество) - ты же не хочешь убить престиж марки.

П.С. Достаточно подумать почему ВТО так активно настаивает на снижении пошлин. ВТО действует в интересха своих участников (большинства), а Украина даже вступив в организацию будет лишь одним из них. Даже из этого ясно что снижение пошлин выгодно фирмам из других стран а потребитель из Украины совсем не факт что выиграет. Он МОЖЕТ выиграть если производитель будет вынужден снижать цену (тогда меньшая пошлина позволит снизить цену сильнее) но может и не выиграть если оснований снизить цену не появится.

Змінено alexb2 (14:36 19/01/2008)