За 2.5 года владения моим пепелацем проблем с жором масла замечено небыло, в смысле 0.5-0.7 л/10 тк уходило, это и на угар, и на лёгенькое подтекание из под клапанной крышки и зи под картера (пофиксено). Сейчас только заметна жирная вокруг прокладки картера грязюка около масляного фильтра.
Первые симптомы были замечены в конце лета - 4 т.к. ушло 0.2 л. Потом поездка в Крым (2250 км) ушло 0.5 л !!! Ну тогда списал на горные дороги, длительную езду по трассе на большой скорости. В сентябре поменял масло. Сейчас имеем пробег 5 т.к. и 1 литр уход масла. Несложные подсчеты говорят о расходе в 2л/10 тк. Это наталкивает на грустные мысли о двигателе. Теперь о косвенных признаках. Компрессию не мерял, но судя по тому, что крышку маслозаливной горловины горошо так присасывает при работе на ХХ, думаю газы не сильно прорываются. На повышенных оборотах вот посмотрю еще, но судя по полному отсутствию масла в возд. фильтре за последние 500 км ничего крамрльного не увижу. Дымок из заливной горловины идёт, но так, лёгенько. Всегда так шел. Свечи ниразу не в масле, по кольцу на корпусе черный нагар, твёрдый, трудно отковыриваемый. Тож был всегда. На ХХ дым из выхлопной незаметен, на 3000 - ну чуток есть. Виден при подсветке лампой сзади. Но не сизый, а серо-белый. При плавном повышении оборотов почти нету, при резком - небольшое облако вырывается и дальше нормально.
Так вот, попугайте страшными догадками. Одну я сам уже знаю - маслосъемные кольца залегли. Что еще? Догорит оставшееся масло до минимума - буду мыть движок, отмачивать кольца, менять масло.
-
Вопервых бывший хозяин их менял (говорил так). Пробег с тех пор ну тыщ 45..50. Вовторых дым обычно в таких случаях на ХХ заметней чем на повышенных
Правда если сальники фиговые были .... Как бы проверить?
Ты не забудь, что от времени направляющим клапанов тоже лучше не становится и каждые новые сальники служат все меньше и меньше... От колец дым идет всегда - от сальников только на резком добавлении газа. Ну и свечи твои косвенно на сальники указывают - нагар по юбке.
расход был 1 литр на 1000 км. При таком расходе машина дымела только при заводке - выплевывала облачко дыма и все - потом все нормально. И кстати - было абсолютно до фени по трассе едешь или по городу - расход приблизительно одинаков был. Поменял сальники - все в норме, расхода практически нет, ну может грамм 250 на 10000(тьфу-тьфу-тьфу)
Но промывку и раскоксовку сделаю. Хуже ведь от этого не станет надеюсь? А сальники клапанов - вобщем то возможно. Мужик у которого я машину брал хоть и хороший, но мог сальники жигулёвские втулить, они помоему по размерам подходят, надо проверить. Для таких 50 тыщ это уже срок ....
Во всяком случае масло он минеральное лил, и качество всех проведенных им ремонтов явно невысокое. Эконом блин.
признак оч простой, облако дыма при заводке. Или если потарахтеть на ХХ 5 мин а потом газануть опять облако а потом чисто . Напомню что компрессия у меня до сих пор 14 после замены сальников имеем 0.5 литра на 10ткм
А бывает компрессия "1" А то мне меряли осенью, в трёх не помню цифр, но помню, что допустимо, а в одном - 1 !!!!! Не захотел поверить, и езжу после этого до сих пор, как есть. Чё делать?
единица это сильно... скорее всего они компрессометр не приставили к свечному отверстию Иначе это должно означать что или поршня там попросту нету или клапана в этом цилиндре "отсуствуют" и движок должно колбасить не по децки - надеюсь не колбасит? Нужно просто перемерять.
Меряли там несколько раз (в другом месте не перемерял). Двиг не колбасит, почти не дымит, работает ровно, свечи одинаковые и даже светло-коричневые. Завожусь, езжу.
Может есть у кого-то не хозяйстве, чем компрессию померять?
А если масло регулярно наблюдается в фильтре воздушном - енто что означает?
1) неработает система вентиляции картера. Точнее неправильно работает. Она газы из картера при закрытой заслонке должна тянуть в коллектор напрямую, а при высоких оборотах через фильтр. Если масло в фильтре - забит канал в коллектор. У меня так было, недавно пофиксил, писал тут. 2) Система работает, но из цилиндров пробивается очень много разов, и вентиляция не срабатывает. Пары конденсируются и вот оно, масло. Вывод - абзац компрессионным кольцам. Косвенный признак - крышку маслозаливной горловины не присасывает, а конкретно выбивает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
