і я теж приблизно так само уявляю собі роль КПП в розгоні авто. от тільки здається мені що максимальний розгін буде якщо спочатку переключати передачі таким чином, щоб _після_ перемикання оберти були в районі МКМ (а відповідно й тяга), а про потужність варто думати на швидкостях десь більше 80..100 - щоб побороти вплив аеродинамічногой опору... хоча на твоєму графіку справджуються обидва твердження
а наскільки складною є метода побудови графіку МКМ і потужності, чи зможу я зробити це самотужки для свого авто? (до Києва поки-що не збираюся)
Есть четкое правило - равенство мощности на оборотах до переключения и после. По этому правилу можно точно посчитать обороты переключения для каждой передачи. Вот и все. Район МКМ не нужен. График построить самому не получится.
Олежа, нарисуй мне график. Я потом на стенде сниму - сравним
Олег, я читал все твои ветки объяснений (штуки четыре их есть в разных форумах ), эта первая, после которой у меня не осталось вопросов и все стало ясно до конца.
На Таврии все было просто там максимальный момент практически в том же месте, где и максимальная мощность. Если не изменяет память МКМ на 4500 об. А ММ на 5200 об. Там промахнутся трудно переключастя надо за точкой ММ а Таврический движок более 5500 крутить низзя, поэтому от туда и переключатся. Передаточные числа коробки там от передачи к передаче соотносятся равномерно, все примерно одинаковые около 1.5, т.е. все передачи за исключением первой "одинаково длинные".
С пыжом сейчас куда сложнее МКМ на 2700 а ММ на 5500, крутить можно до 6500. Вариантов масса. Передачи подобраны типа как для городской езды. 1 - ну очень короткая, 2 - короткая, , 3 - длиннющая, можно на ней ездить как на автомате от 30 до 100 км/ч, 4 - коротковатая и 5 тоже короткая со 140 уже "ревет" на высоких оборотах (не так чтоб особо но хотелось бы обороты поменьше, мощности хватает - зачем "мучать" двигатель, может не помешала бы и 6 сверху пятой ).
Зачем так сделали коробку - ума не приложу Уже который день эксперементирую с оптимальным разгоном. Двигло восьмиклапанное , поэтому момент с увеличением оборотов заметно падает и в диапазоне 5500 - 6000 оборотов уже как бы "не ярко едет" Где бы поискать граффик момента для моего двигла Может промеряли когда нечто подобное ?
Ушло в приват.
Какая у тебя выходит средняя скорость на финише 400-метровки?
А за теорию спасибо - красиво и познавательно.
Я на спидометр никода не смотрел на финише, но 4я у меня до 160 с чем-то, и я за метров 20-30 втключаю 4ю, т.е. где-то 165-170 скорее всего.
В прошлую субботу интересные заезды были, я наконец-то проехал с Honda S2000....
Интересно - сколько у меня на выходе получится? Однако мыслю что 4-я почти наверняка не понадобится.
Надо будет как-нибудь попробовать...
Я на спидометр никода не смотрел на финише, но 4я у меня до 160 с чем-то, и я за метров 20-30 втключаю 4ю, т.е. где-то 165-170 скорее всего.
В прошлую субботу интересные заезды были, я наконец-то проехал с Honda S2000....
+++Когда снова будут? Интересно потусоваться - погода-то уже вроде наладилась!
--
Дык каждую субботу заезды на Чайке. Начало в 12, въезд 5гр, до 3х обычно жизнь кипит.
Я что самоубийца на драх прибор брать, думай шо пишешь!
Всю субботу корчи мерять, афигенная перспектива ;-))))))
сабж в субботу, слившему в первом заезде желтой хонде. Зато второй раз выглядело в точности как описано выше
О! а ты что был там? Че не подошел?
Да в первом слил пол корпуса, во втором выиграл два. Что в принципе странно, у S2000 заявленный разгон 5.5(5.9), а у меня 6.1..6.3 в среднем выходит, да и легче она при той же мощности.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Может промеряли когда нечто подобное ?
