Я ежедневно езжу и могу лишь сказать, что на крупноразмерном транспорте сейчас в Киеве ездить КОМФОРТНЕЕ, зачастую БЫСТРЕЕ и главное - БЕЗОПАСНЕЕ
Только до 21:00. выберись мне с Южной Бомжеговки или с Затрещины на автобусах\троллейбусах после 22:00. А на кошмарке я и в 23:40 с Маньяковского уезжал, и на метро успевал.
Да, на троллейбусе полно свободных мест, да, в нём проезд в два-три раза дешевле, но люди набиваются в маршрутки изза того, что --их не нужно ждать неопределённое количество времени --доезжают они в два раза быстрее --имеются удобные маршруты
+1 Все так и есть.
Кстати ,для апологетов троллейбуса: а на конечной 16\18 троллейбуса как набивают в троллейбус людей - это ж кашмар .стоят пока не начнут с окон торчакть, потом едут. А как интересно в такой троллейбус на промежуточной остановке сесть?
Только до 21:00. выберись мне с Южной Бомжеговки или с Затрещины на автобусах\троллейбусах после 22:00. А на кошмарке я и в 23:40 с Маньяковского уезжал, и на метро успевал.
Как два пальца об асфальт... Я оттуда в это время раз-два в неделю возвращаюсь на Оболонь. Троллейбусы ходят чаще, чем нужные маршрутки. Причем всегда пустые. Время в пути отличается минут на 5.
если не ставить маршруточников на место, то "селедка в банке" будет и в маршрутке...
Потому что по-хорошему надо помнить, что маршрутки начинались как маршрутніе ТАКСИ. И это должны быть не "Богданы" размером с обычный автобус и кучей стоячих мест, а небольшие бусики и только с сидячими местами. Но комфортабельные. И цены не должны так ограничиваться. Они изначально задумывались как транспорт повышенной комфортности, совего рода элитный, насколько это применимо к общественному транспорту в принципе. Своего рода первый класс. А во что их превратили? В практически такой же социальный транспорт, с льготниками, ограничениями цен, а следовательно - соответствующей обстановкой и соответствующим контингентом?
Я не скажу за Киев, а у нас ИЗНАЧАЛЬНО как и СЕЙЧАС єтот транспорт "повышенной комфортности" состоял из парка Газелей, в большинстве своем - переделаных из грузовых, переделаных похабно. Вначале еще по старой памяти даже рафики ездили. Это ли повышеная комфортность? Сейчас вот все больше стало БАЗов это уже хоть на что-то похоже. Богданы у нас почему-то не прижились.
А вообще, Вы, Вадим, подвели нас к интересному вопросу про курицу/яйцо Все таки - что должно быть изначально - дать задрать цены маршруточникам и они сделают нашу поездку комфортнее и безопаснее или таки заставить их повысить комфорт и безопасности и потом в соответствии с уровнем дать поднять цены?
Кстати ,для апологетов троллейбуса: а на конечной 16\18 троллейбуса как набивают в троллейбус людей - это ж кашмар .стоят пока не начнут с окон торчакть, потом едут. А как интересно в такой троллейбус на промежуточной остановке сесть?
Как человек, регулярно ездящий на 18-м троллейбусе от Майдана - я, мягко говоря, сильно удивлен Обычно наблюдаю строго наоборот: стоит ТОЛПА в очереди на маршрутку, подъезжает маршрутка, пакуется до состояния "все сидячие места заняты, стоячих пассажиров наберется примерно с десяток"... и продолжает стоять ждать чего-то (наверное, "расписания" ). За это время подъезжает троллейбус, в него САДЯТСЯ пассажиры, и троллейбус уезжает. За ним подъезжает второй троллейбус - и уезжает почти пустым. Перед носом второго троллейбуса уезжает переполненная маршрутка - собирать крохи по промежуточным обстановкам.
Я не скажу за Киев, а у нас ИЗНАЧАЛЬНО как и СЕЙЧАС єтот транспорт "повышенной комфортности" состоял из парка Газелей, в большинстве своем - переделаных из грузовых, переделаных похабно. Вначале еще по старой памяти даже рафики ездили. Это ли повышеная комфортность?
РАФики, кстати, достаточно комфортны. Вообще достаточно комфортными можно считать любые ПАССАЖИРСКИЕ микроавтобусы (не путать с грузовиками, в которые вмонтированы сиденья).
У нас маррутки тоже с РАФиков начинались. Так вот, ехать быстро и сидя в РАФике всё-таки несравненно луче, чем в "Мкарусе" стоя и в давке. Притом конструкция РАФика не позволяет в принципе брать стоячих пассажиров. И моё глубокое убеждение - что маршрутные такси должны быть именно такого класса, как эти РАФики, в современных условиях, конечно, других моделей и с более высоким уровнем комфорта. Но и с достаточно высокой ценой, где-то средней между ценой на проезд в обычном транспорте ив такси. Скажем, несколько гривен на маршруте средней длины, и никаких льготников!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Все так и есть.
с окон торчакть, потом едут. А как интересно в такой троллейбус на промежуточной остановке сесть?
Все таки - что должно быть изначально - дать задрать цены маршруточникам и они сделают нашу поездку комфортнее и безопаснее или таки заставить их повысить комфорт и безопасности и потом в соответствии с уровнем дать поднять цены?
