Полторы секунды на реакцию и начало действий, которые неизбежно тратятся на осознание внештатной ситуации и принятие решения
Не слишком ли много, полторы секунды-то?
полторы многовато, учитывая что тормозить человек начинает раньше чем осознаёт внештатную ситуацию - у нормальных водителей рефлекторно нажимается педаль тормоза при загорании стопов впередиидущей машины. Если б не этот рефлекс, нам бы пришлось по 100 метров дистанции держать А вот если человек на дорогу выпрыгивает или стопы не работают, то действительно до 2х секунд
vvlaw, а по вашему реальному опыту - кого суд признает виновным в случае классического паровоза?
Под "неклассическим" я понимаю ситуацию, когда первый тормозит, второй успевает затормозить, третий (или кто-то из последующих) нет - и своим ударом "продвигает" всех до касания с первым.
vvlaw, а по вашему реальному опыту - кого суд признает виновным в случае классического паровоза?
А что такое "классический"?
Под "неклассическим" я понимаю ситуацию, когда первый тормозит, второй успевает затормозить, третий (или кто-то из последующих) нет - и своим ударом "продвигает" всех до касания с первым.
Ну тут все понятно - кто первый ударил, тот и "папа". Различают такие случаи на практике путем задавания вопросов всем участникам "а сколько вы ощутили (именно ощутили, а не услышали) ударов". Если в паровозике три авто, и первый говорит, что он почувствовал только один удар - значит, виноват третий. Если же он говорит, что он почувствовал два удара - значит, как минимум частично, виноват и второй.
Ежели же случается что-то совершенно неожиданное - то на осознание этого самого ФИГАССЕ и принятие решения перед началом собственно действия, как раз где-то столько и уходит...
Плюс еще донести ногу на педаль тормоза, и реакция тормозной системы тоже не мгновенная.
При добрых 25 метрах дистанции (которые в городском траффике ещё надо попробовать выдержать - 100% кто-то сунется в такое окно) - на само торможение остается 4 метра.
А вот тут ты обсчитался. Бумца не будет. 25 метров в обрисованых тобой условиях - дистанция достаточная. Главное, чтобы на само торможение оставалось больше нуля. Тут дело в том, что впереди идущий авто тоже моментально не остановится. При одинаковой длины тормозных путях при описанных условиях между остановившимися автомобилями останется те же 4 метра, которые и были между точками начал их торможения. Ну и реакция на загорание стоп-сигналов впереди идущей машины совершенно шаблонная и поэтому у водителя с каким-никаким стажем полностью рефлекторная, поэтому она побыстрее, чем полторы секунды.
А в случае с провалом асфальта под машиной - будем иметь именно что мгновенную остановку. (Я, собственно, этот случай в голове держал, отвечая Виталию.)
В случае авторши топика - шанс уменьшить свои убытки заключается именно в том, чтобы с помощью экспертизы определить, когда именно у неё загорелись стопы и сколько времени у Пежо было на реакцию и торможение, и не явился ли последний бумц следствием заведомого нарушения скоростного режима водителем Пежо.
а если впереди идущее авто резко свернет на обочину по причине провтыкивания бетонного блога посреди дороги, насколько такое понимание безопастной дистанции будет безопасным?
а если впереди идущее авто резко свернет на обочину по причине провтыкивания бетонного блога посреди дороги, насколько такое понимание безопастной дистанции будет безопасным?
Имхо, безопасность или опасность дистанции до впереди идущего в данной ситуации не доказана и не опровергнута. А вот на превышение скорости есть сильные подозрения, потому как бетонный блок сильно похож на элемент дороги.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А вот если человек на дорогу выпрыгивает или стопы не работают, то действительно до 2х секунд
