это если механика. на АТ на ровной дороге тапку в пол, стрелка сразу на 6000 оборотов, подрыв и едешь .
оно конечно сильнее рвет, но все равно - крутить надо до 6000 - не каждый день охота так ехать.
а дизель на 2000 - чуть прикоснулся педалью и сразу подрыв.
скажем так - есть плюсы свои у дизеля в плане езды.
Блин физики все собрались.
На самом деле нужно смотреть на: 1. Характеристику момента, т.е. зависимость момента развиваемого двигателем от его оборотов. Дизель имеет более высокий момент в районе низких оборотов, бензин имеет более высокий момент в районе 3500-4000 оборотов. Мотористы и программисты (те которые программируют компьютер инжектора) бьются над тем, чтоб двигатель на меньших оборотах достигал максимального момента и сохранял его как можно до более высокого числа оборотов. Ибо из той же физики N=M* n где N - мгновенная мощность двигателя, M - момент двигателя, n - частота (количество оборотов в единицу времени).
2. Как правильно заметили еще большую роль играет трансмиссия (подбор передаточных чисел) и потери в этой трансмиссии.
Для быстрого старта вообще в идеале лучше брать электродвигатель троллейбуса, у него момент максимальный при очень малых оборотах и постепенно падает с ростом оборотов. Поэтому и стремятся объединить бензиновый двигатель и электрический - это и экономия и динамика.
а пока они стремяться можно смело покупать хороший дизель и получать удовольствие
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
