а кстати в наших атво когда уровень будет больше (когда машина в горку стоит или с горки)?
У тебя щуп где? Ближе к радиатору или к салону? Если к радиатору, то с горки уровень выше, если к салону то в горку выше. А вообще - не переймайся. У тебя жор масла может быть только в одном случае - если ты на высоких оборотах проедешь пару часов. На моем 1,6 если держать около 5000 и проехать так больше часа времени может масло и взять немного... А может и не взять... По 2,0 вроде как таже фигня, только обороты вроде как выше должны быть. А в нормальных режимах наши движки масла на угар не берут. Чай не БМВ с Ауди...
а кстати в наших атво когда уровень будет больше (когда машина в горку стоит или с горки)?
У тебя щуп где? Ближе к радиатору или к салону? Если к радиатору, то с горки уровень выше, если к салону то в горку выше. А вообще - не переймайся. У тебя жор масла может быть только в одном случае - если ты на высоких оборотах проедешь пару часов. На моем 1,6 если держать около 5000 и проехать так больше часа времени может масло и взять немного... А может и не взять... По 2,0 вроде как таже фигня, только обороты вроде как выше должны быть. А в нормальных режимах наши движки масла на угар не берут. Чай не БМВ с Ауди...
биже к салону но как там он дальше идет (он же гибкий) ну я часто езжу 5 тыс оборотов и высше
конечно не один раз а 3-4! если б все было так просто темку б не рисовал-)))
такое впечатление, что между минимумом и максимумом у тебя пару миллиметров, а твои "две метки от масла на щупе" имеют разброс в два раза больше.. и ты постоянно меряешь то меньше, то больше. как ни странно, но уровень масла - это примерное знеачение, относительное - мало или много, хотя в случае уровня масла в моторе я бы сказал про два уровня: нормально - ближе к максимальной метке (- или+ на полуровня) или мало - аналогично на нижнем уровне. если же вникать в тонкости, то добром это не кончиться например: твоя манера вождения гарантирует, что масло всегда ровным и достаточным слоем покрывает маслозаборник? не бывает скоростных поворотов, когда масло в картере уходит от маслозаборника и возникает масляное голодание? и при таких условиях помятуя об этом всегда сбрасываються обороты - чтоб моторчику плохо не стало? учитывается вязкость масла от температуры, его текучесть по не прогретым стенкам блока и с этим корелируется возможность начала движения?
предлагаю ввсести две оценки - масло в моторе обнаружено = хорошо, масло имеет достаточный уровень = отлично. ну итретий - критический - масла в моторе не обнаружено.
конечно не один раз а 3-4! если б все было так просто темку б не рисовал-)))
такое впечатление, что между минимумом и максимумом у тебя пару миллиметров, а твои "две метки от масла на щупе" имеют разброс в два раза больше.. и ты постоянно меряешь то меньше, то больше. как ни странно, но уровень масла - это примерное знеачение, относительное - мало или много, хотя в случае уровня масла в моторе я бы сказал про два уровня: нормально - ближе к максимальной метке (- или+ на полуровня) или мало - аналогично на нижнем уровне. если же вникать в тонкости, то добром это не кончиться например: твоя манера вождения гарантирует, что масло всегда ровным и достаточным слоем покрывает маслозаборник? не бывает скоростных поворотов, когда масло в картере уходит от маслозаборника и возникает масляное голодание? и при таких условиях помятуя об этом всегда сбрасываються обороты - чтоб моторчику плохо не стало? учитывается вязкость масла от температуры, его текучесть по не прогретым стенкам блока и с этим корелируется возможность начала движения?
предлагаю ввсести две оценки - масло в моторе обнаружено = хорошо, масло имеет достаточный уровень = отлично. ну итретий - критический - масла в моторе не обнаружено.
зимой в поворотах быстро не езжу! да и летом тоже....а вот по прямой могу-))))
кстати а как правильно мерять на совершенно холдном движке( уром или вечером когда день постояло авто) или после поездки через 1-1,5 часа?
кстати а как правильно мерять на совершенно холдном движке( уром или вечером когда день постояло авто) или после поездки через 1-1,5 часа?
По идее результат будет одинаковым что после долгой стоянки, что после 1,5 часа. Т.к. масло за 1,5 часа уже полностью стечет. У мну в мурзилке к машине неаписано: "Уровень масла проверяется на холодном неработающем двигателе при нахождении автомобиля на горизонтальной поверхности". А через 2 часа двиг думаю уже можно считать холодным.
Не заморачивайся - погрешность мизерная. А если машина не ровно стоит, тогда что, ее перед проверкой уровня масла выставлять горизонтально по приборам ?
кстати а как правильно мерять на совершенно холдном движке( уром или вечером когда день постояло авто) или после поездки через 1-1,5 часа?
Вообще говоря, на сколько я помню - через 10 минут после заглушения, однако это все примерно очень - правильно тебе написали. масла не нужно в двигателе с точностью до 50 грамм.
Не заморачивайся - погрешность мизерная....
+1 На горячем, через минуту после заглушки можно мерять.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
По 2,0 вроде как таже фигня, только обороты вроде как выше должны быть. А в нормальных режимах наши движки масла на угар не берут. 
Чай не БМВ с Ауди... 
