Кстати 3х и 5и (рядные), а также 6и (V-образные) цилиндровые двигатели наименее уравновешены, поэтому в таких двигателях применяются всякие балансировочные приспособления (валы, маховики).
А вот и нет Рядная 5ка - это как раз компромис между 6кой и 4кой. Она меньше расходует бензина чем 6ка, но более уравновешена и мощнее чем четверка. Вот поэтому и используют ее. ну и для поста выше - Вольво их юзают потому что можно поперек воткнуть в сравнительно небольшой моторный отсек. Рядную шестерку поперек они смогли воткнуть только в S80
А вот и да. В нете полно теори по ДВС, почитай. Двигатели с нечетным количеством цилиндров в ряд, менее уравновешены чем с четным.
ВАЗы в ассортименте, "Волга", "Таврия", "Форд Темпо" и его двойник "Меркюри Топаз", "Альфа-Ромео-33", новый "Ланос" (2 месяца машине было), теперь вот "Лендкрузер" (ну дизель - статья особая)... Это то, что сходу вспомнил, и только те, на которых за рулём ездил. Не все мои личные, конечно Это не такая вибрация, на которую обращаешь внимание, потому что "наружу вылазит". Но если любишь автомобили и обращаешь внимание на ощущения от езды - то её фиксируешь.
Вадим, я писал про нормальные машины . Хочешь, заедь в гости - посажу к себе, попробуешь почувствовать вибрацию
А чем "Темпо" "ненормальный"?
Напрашивается следующий вывод: 60-цилиндровый двигатель объемом 1 л должен иемть огроменную мощность, а расход топлива пракически 0-й, по сравнению с 3-литровым 6-цилиндровым движком.
Почти правильно, только расход будет тож увеличиваться.
Прочитал все, но хоть убей не нашел там подтверждения тоих высказываний о сотношении кол-ва цилиндров и расхода топлива.
Если на пальцах: полезная работа двигателя = энергия сгоревшего топлива * КПД (мех.потери) Расход топлива прямо пропорционален выделенной энергии от горения топлива. Отсюда вывод - решающим фактором является КПД конкретного двигателя. При прочих равных в 6-цилиндровом больше механических потерь, следовательно КПД ниже.
Ошибкой является попытка сравнить расход у ДВС разной конструкции. Очень много параметров изменяется за один раз.
Вот если сравнить 2 "теоретических" ДВС с 4 и 6 цилиндрами, с одинаковым объемом, одинаковой рабочей площадью поршней, одинаковой степенью сжатия, одинаковой мощностью, то расход топлива в 6-цилиндровом был бы немного выше за счет мех.потерь.
А чем "Темпо" "ненормальный"?
Откуда я знаю? Это ж ты там вибрацию чувствуешь.
А чем "Темпо" "ненормальный"?
Откуда я знаю? Это ж ты там вибрацию чувствуешь.
Так я её чувствую а любом 4-цилиндровом двигателе. Я перечислил только те машины, на которых за рулём ездил, но то же самое касается и тех, где ездил пассажиром, а там всех моделей не перечислишь. К сожалению, мне пока исключения не попалось. Другое дело, что, может быть, эту вибрацию можно почувствовать, только если знаешь, на что обращать внимание. Потому многие, кто не является любителем и ценителем, спокойно и ездят, что не обращают внимания на мелочи А "Темпо" по агрегатам в великолепном состоянии был, кстати...
А "Темпо" по агрегатам в великолепном состоянии был, кстати...
Это твое очередное "экспертное" заключение? Ржу не могу. Это ты как оценил то?
З.Ы. Вадим сколько можно наступать на грабли с твоими оценками состояния машин? Опять же быдешь отползать, мол я ни че не видел, просто свечку держал.
Машина была друга, который, во-первых, сам специалист, во-вторых, машина была постоянно у меня на глазах, так что...
Машина была друга, который, во-первых, сам специалист, во-вторых, машина была постоянно у меня на глазах, так что...
Так что это ровно ничего не значит. И кстати, ты ж писал что она новая была. Или уже не новая?
З.Ы. Для появления "вибраций" достаточно 1 раз залит хреновый бензин.
Машина была друга, который, во-первых, сам специалист, во-вторых, машина была постоянно у меня на глазах, так что...
Так что это ровно ничего не значит. И кстати, ты ж писал что она новая была. Или уже не новая?
З.Ы. Для появления "вибраций" достаточно 1 раз залит хреновый бензин.
Таки Вадим прав. Есть вибрация, в той или иной степени. Проверено на большом количестве машин, три из них были в моем владении. Бензин всегда заливаю лучший, какой можно найти за деньги, сейчас езжу на 98 от УкрАвто, машина новая, пробег чуть больше 200 км, вибрация есть.
А точно все или может только начало, про работу газов? Мы ж говорим о мощности, а не о полезной работе. Так вот:
Работа, совершаемая газами во всех цилиндрах в единицу времени, называется индикаторной мощностью двигателя, а соответствующая ей мощность, развиваемая двигателем на конце коленчатого вала и отдаваемая силовой передаче (на электрогенератор, приводной ремень, гребной винт) - эффективной, или действительной, мощностью двигателя. При этом
Ne = Ni - Nm кВт
где Ne - эффективная мощность; Ni, - индикаторная мощность; Nm,- мощность механических потерь, затрачиваемая на преодоление сопротивлений.
Если двигатель делает п оборотов в секунду, то индикаторная мощность двигателя, имеющего i цилиндров, будет равна
Ni = (piпD2Sni/4·103z) кВт
где D - диаметр цилиндра, м; S- ход поршня, м; n - число оборотов вала в секунду; i- число цилиндров; рi - среднее индикаторное давление, н/мг; z - коэффициент тактности, показывающий, во сколько раз число оборотов вала больше числа циклов за один и тот же промежуток времени.
Во второй формуле видим буквочку i (количество цилиндров)? Трение поршней в цилиндрах, на столько мало в сравнении с другими потерями, что его можно вообще не учитывать - основные потери, это потери тепла, но это уже другая история.
Если двигатель делает п оборотов в секунду, то индикаторная мощность двигателя, имеющего i цилиндров, будет равна
Ni = (piпD2Sni/4·103z) кВт
где D - диаметр цилиндра, м; S- ход поршня, м; n - число оборотов вала в секунду; i- число цилиндров; рi - среднее индикаторное давление, н/мг; z - коэффициент тактности, показывающий, во сколько раз число оборотов вала больше числа циклов за один и тот же промежуток времени.
Во второй формуле видим буквочку i (количество цилиндров)? Трение поршней в цилиндрах, на столько мало в сравнении с другими потерями, что его можно вообще не учитывать - основные потери, это потери тепла, но это уже другая история.
А теперь обращаем внимание на то что там есть буквочки D и S, которые помноженные на i дают нам рабочий объем двигателя. А поскольку мы сравниваем ДВС с одинаковым объемом, но разным кол-вом цилиндров, то оно тут вообще роли не играет.
И, если мне не изменяет память, то мы говорили о расходе топлива, а не о индикаторной мощности.
А теперь обращаем внимание на то что там есть буквочки D и S, которые помноженные на i дают нам рабочий объем двигателя. А поскольку мы сравниваем ДВС с одинаковым объемом, но разным кол-вом цилиндров, то оно тут вообще роли не играет.
Играет, очень даже играет. Мы ж берем одинаковый объем двигателя, соответственно при большем количестве цилиндров, объем каждого цилиндра будет немного меньше. Сажем если посчитать для двухлитрового двигателя (4 или 5 цилиндров), то объем цилиндра уменьшится на 20%, а количество цилиндров увеличится на 25%, причем количество цилиндров увеличится аш на единицу, а объем цилиндра всего на одну десятитысячную (2 литра равно 0,002 метра в кубе), чувствуется разница?
"Трение поршней в цилиндрах, на столько мало в сравнении с другими потерями, что его можно вообще не учитывать "
А в шатунах?
А в шатунах?
Писалже, основные потери, это потери тепла, все остальное мизер.
Играет, очень даже играет. Мы ж берем одинаковый объем двигателя, соответственно при большем количестве цилиндров, объем каждого цилиндра будет немного меньше. Сажем если посчитать для двухлитрового двигателя (4 или 5 цилиндров), то объем цилиндра уменьшится на 20%, а количество цилиндров увеличится на 25%, причем количество цилиндров увеличится аш на единицу, а объем цилиндра всего на одну десятитысячную (2 литра равно 0,002 метра в кубе), чувствуется разница?
Дружище, объем двигателя 2 литра вне зависимости от кол-ва цилиндров. Не может объем одного цилиндра уменьшиться на 20%, а кол-во увеличиться на 25% при неизменном общем объеме двигателя. Формула (упрощенная) объема двигателя Pi()*D^2/4*S*i Разница может быть для термодинамики, где роль играет прощадь поршня, но этот параметр можно варьировать и без изменения кол-ва цилиндров.
Точно мизер?
Потери на трение в двигателе составляют, как правило, не более 5-7% от максимальной мощности.
Не так и мало
Машина была друга, который, во-первых, сам специалист, во-вторых, машина была постоянно у меня на глазах, так что...
Так что это ровно ничего не значит. И кстати, ты ж писал что она новая была. Или уже не новая?
З.Ы. Для появления "вибраций" достаточно 1 раз залит хреновый бензин.
Про "Темпо" я не писал, что он был новый. Новый был "Ланос"... А что именно ничего не значит? Кстати, "Темпо", подобно подавляющему большинству американских автомобилей, к качеству бензина не требователен.
Блин, ну вроде взрослые люди, математику в школе изучали
Да вобщем эта разница и не принципиальна, потому как увеличение на 1 и на 0,0001, по результату несколько отличаются и это куда больше чем 5%.
КПД двигателя каков? 30-40%? Если даже учесть потери в 5-7%, какая разница будет в потерях на трение между пяти и четырехцилиндровым двигателем? Думою совсем смешная. Мыж не мощность прикидываем, а разницу, т.е. дает ли увеличение количества цилиндров, прирост мощности, при прочих равных.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Это не такая вибрация, на которую обращаешь внимание, потому что "наружу вылазит". Но если любишь автомобили и обращаешь внимание на ощущения от езды - то её фиксируешь. 
