Если виска ломается, то она блокируется (спекаются диски).
во всяком случае не встречал; разваливается [*****]. и машина вообще становится недвижимой.
А оказывается у Субар есть разные схемы 4х4. Вот нарыл, очень интересно.
Держи Риспект
Но я думаю, зная косорылых, что есть еще куча подвариантов исполнения ибо например на первых двух поколениях Легаси Аутбэк 2.5 РКПП мы делали интересные "упражнения", пытаясь понять как это работает, после того как чуть не развалили практически на ровном месте одну из них:
I. Становишься на лед, включаешь первую и давишь тапку: варианта дальнейшего развития могло быть три на одной и той же машине: 1. Начинают загребать все колеса - машина трогается и едет. 2. Начинают загребать передние, тут же подключаютя задние - машина трогается и едет. 3. Начинают загребать задние, передние не подключаются - машина продолжает шлифовать на месте, до сброса газа.
II. На льду примерно на 40-ка разворачиваешь и посылаешь машину хвостом вперед, забиваешь первую и ложишь тапку в пол - машина ВСЕГДА глохнет.
III. Разворот на ручнике (задние колеса) - ВСЕГДА глохнет.
IV. Проходя поворот в управляемом заносе с недостаточным газом - гребет зад, со средним (нужным) газом - гребет в основном перед, при избыточном - практически поровну.
Обьяснить это исходя из приведенных схем у меня не получается.
вискомуфта и диф повышеного трения немного разные вещи ...
Я знаю. А это ты к чему говорил?
I. Становишься на лед, включаешь первую и давишь тапку: варианта дальнейшего развития могло быть три на одной и той же машине: 1. Начинают загребать все колеса - машина трогается и едет. 2. 3.
Проверял зимой специально - 1. вариант получился
I. Становишься на лед, включаешь первую и давишь тапку: варианта дальнейшего развития могло быть три на одной и той же машине: 1. Начинают загребать все колеса - машина трогается и едет. 2. 3.
Проверял зимой специально - 1. вариант получился
На Териосе (тоже ПП привод) проверить пока не смог, ибо нет уже льда
автоматом; была б с механикой вероятно смог бы оценить весь спектр
Хотя скорее всего вопрос модели; подопытные были 98-го и 99-го.
автоматом; была б с механикой вероятно смог бы оценить весь спектр
Хотя скорее всего вопрос модели; подопытные были 98-го и 99-го.
Не совсем поянл...в чем я себя обделил?
Нафига такой ПП тогда ???
Субаровский? Исключительно, чтоб в повороты вваливаться - это единственное, что субара умеет лучше других.
ещё разгон кошерный, не палишь резину, оставаясь при этом на одном месте, а вжик, и уже сотня
Про полный привод вааще:
А потом идут разные сочетания и реализации этих схем.
Спасибо, кто дочитал.
Так вот, у всех машин Subaru, начиная с 2006 года действительно во всех моделях вариант 1, но с одной оговоркой - используют высокоскоростную вискомуфту и выходит: 1. Дифференциал(далее Д.) в пер. мосту + вискомуфта(самоблокирующаяся) + Д. в заднем+ (самоблокирующийсяLSP).
И только в Subaru Forester 2.0 на механике и с понижайкой мы имеем: 1. Дифференциал(далее Д.) в пер. мосту + Д. межосевой (самоблокирующийся) + Д. в заднем+ (самоблокирующийсяLSP). Таки ПОСТОЯННЫЙ честный ПОЛНЫЙ привод.
Буксует любое одно колесо. Всегда вращаются три колеса. Я проверял.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
