Дросельная заслонка зкрыта и потому получается маленькое разрежение и соответственно прибор показывает 0. Крутясь по инерщии двигатель засасивает во много раз мньше воздуха чем потребляет когда гашетка открыта. (вакуум намного болше) В этом режиме не происходет економия топлива, это называется торможение двигателем.
я не знаю досконально как устроен карбюратор ,но на инжекторе в режиме торможение двигателем сигнал на форсунки не подаются ,соответсвенно они бенз не впрыскивают в камеры згорания . читаем умные книжки а не то что пишут на заборе и что раскажет дядя Вася в гараже -историю жизни одного карбюратора !
Человек спросил за карбюратор. Инжектор другое дело! Я знаю досконально как устроен и тот и другой.
Есть такой режим на инжеторных двигателях. Пока обороты выше 2000 ЭБУ не подает импульса открытия на фосунки. И расход кстати в БК считается именно по длительности импульса открытия форсунки: при известном давлении и сечении форсунок можно посчитать сколько топлива подано в цилиндр.
Вообщем господа, при движении примерно 50 км/ч был повернут ключ зажигания в положение один (выкл) был ощутимый толчек далее качение было такой же интенсивности вернее замедление. Начинаю склоняться к версии что всетаки не горит ничего в циллиндрах.
Каждый день домой еду с горочки хочу сказать на моём БК тотже "0" и мотор работает ровно без перегазовок пока не упадут обороты.Отключать двигатель не пробовал, интенсивное движение.Наверное это зависит от настроек ЭБУ.
Вообщем господа, при движении примерно 50 км/ч был повернут ключ зажигания в положение один (выкл) был ощутимый толчек далее качение было такой же интенсивности вернее замедление. Начинаю склоняться к версии что всетаки не горит ничего в циллиндрах.
О сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг, И случай, бог изобретатель...
Ну толчек думаю по причине снятия искры. Потому как при включеном зажигании, возможно, какие-то пары дожигаются. Но бенза не подается.
Ну толчек думаю по причине снятия искры. Потому как при включеном зажигании, возможно, какие-то пары дожигаются. Но бенза не подается.
как это "Какие-то" пары? Откуда им браться на инжекторе? на карбе еще может быть быть щель для прохождения бенза. КМК вот этот толчек и показывает что нуля реально нет, пока включено зажигание.
Дорогие друзья! А давай разделим сию тему: карбовые машины одно, а инжектор - другое. Система впрыска действует совсем по-разному. Если про карб - то сей девайс типа економайзер или как его там который должен отсекать топлоиво больше вредит. После того как на моей машине оно поламалось и был поставлен просто механический клаван типа как на 2106 дрыгатель стал стабильнее и я снизил холостые, что собственно вылелось в солидную экономию. Сей шаг был выполнен согласно нашей форумной ветке про карб и с чем его едят+журнал "за руБлем". Там очень красиво, для любителей теории описано почему оно должно экономить но не экономит топливо.
Дросельная заслонка зкрыта и потому получается маленькое разрежение и соответственно прибор показывает 0. Крутясь по инерщии двигатель засасивает во много раз мньше воздуха чем потребляет когда гашетка открыта. (вакуум намного болше) В этом режиме не происходет економия топлива, это называется торможение двигателем.
Немного непонятно... Точно не происходит? А куда ж оно девается?
ты сможеш двигаться с закрытой дросельной заслонкой? если да, то я за тебя очень рад, расход бует порядка 1,5 л на 100 км. при скорости 90 км\ч
Дросельная заслонка зкрыта и потому получается маленькое разрежение и соответственно прибор показывает 0.
Прибор подключен к коллектору, т.е. после дроссельной заслонки. Соответственно, разрежение наоборот большое. Соответственно, в случае:
Крутясь по инерщии двигатель засасивает во много раз мньше воздуха чем потребляет когда гашетка открыта. (вакуум намного болше)
вакуум меньше
В этом режиме не происходет економия топлива, это называется торможение двигателем.
Одно другому не мешает.
Вообщем господа, при движении примерно 50 км/ч был повернут ключ зажигания в положение один (выкл) был ощутимый толчек далее качение было такой же интенсивности вернее замедление. Начинаю склоняться к версии что всетаки не горит ничего в циллиндрах.
Это смотря как настроен карбюратор, какая его конструкция и проч. В ДААЗах с ЭПХХ например есть винт заводской регулировки качества смеси в районе диффузора, да и на солексах даже если выключить зажигание и тормозить двигателем, то бензин может просто высасывать в выхлопную трубу. Я так одно время прикалывался на своем москвиче, обычно на спусках. Кто-нибудь "нагрубит", так я его обгонял, на передаче выключал зажигание, несколько секунд ждал пока в глушаке наберутся пары бензина, а потом включал зажигание. После этого следовал выстрел из выхлопной трубы в сторону грубияна
мужики, вы чё, прикалуетесь? какой нафиг расход 0? читаем мануал: "На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин... запорный клапан выключается, подача топлива прерывается. При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин блок управления включает запорный клапан, начинается подача топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода." Не забываем, что существуют главная дозирующая система и переходная система, которые работают независимо от системы холостого хода. То есть, при движении накатом могут работать как главная дозирующая система, так и система холостого хода или же (при выполнении условия больше 1900, но меньше 2100) только главная дозирующая система.
Не забываем, что существуют главная дозирующая система и переходная система, которые работают независимо от системы холостого хода. То есть, при движении накатом могут работать как главная дозирующая система, так и система холостого хода или же (при выполнении условия больше 1900, но меньше 2100) только главная дозирующая система.
при полностью закрытой дроссельной заслонке ГДС не работает, для нее не хватает разрежения над заслонкой. Если, конечно, у Вас не переливает поплавковая камера
Дорогие друзья и соратники, хватит тупить!!! Если хотите економить топливо то: 1. Не давите в "тапок". 2. Ездите как можно плавнее. 3. Не крутите двигло больше 3000 об.\мин. (если нет необходимости) Первоначально автор топика имнно это спрашивал....
загораются все лампочки на приборке?
Лампочки - это для блондинок. На инжекторных моторах при оборотах более 1800 об/мин. и отпущенной педали акселератора, бензин в двигатель не подаётся и он в действительности "глохнет", а лампочки не загораются потому, что двигатель крутится (давление масла, зарядка). А ещё в двигателе присутствует такая деталь, как маховик, которая не даёт двигателю остановится сразу после выжима сцепления. Да, ещё присутствуют компьютерные мозги, которые (иногда думают, перед тем, как что-нибудь написать) начинают подавать топливо через форсунки, когда обороты двигателя падают менее 1800.
загораются все лампочки на приборке?
Лампочки - это для блондинок. На инжекторных моторах при оборотах более 1800 об/мин. и отпущенной педали акселератора, бензин в двигатель не подаётся и он в действительности "глохнет", а лампочки не загораются потому, что двигатель крутится (давление масла, зарядка). А ещё в двигателе присутствует такая деталь, как маховик, которая не даёт двигателю остановится сразу после выжима сцепления. Да, ещё присутствуют компьютерные мозги, которые (иногда думают, перед тем, как что-нибудь написать) начинают подавать топливо через форсунки, когда обороты двигателя падают менее 1800.
ВАХ! Доходчиво и понятно!
PS Кого я вижу? От... характер!
Самый верный способ, это взять кусок провода подключит его к форсунке а в салоне подключить к "мультимитру" и смотреть шо он показывает (какой вольтаж) при движении с горы... вот только тогда мы увидим истину! или заставить товарища нюхать выхлопную трубу
БК стоит стороннего производителя............ мой БК может моментальный показать намного выше
Fuel cut-off. The torque converter of the automatic transmission is designed for transmitting power from the engine to the wheels. Its ability to transmit power in the reverse direction is limited. During deceleration, if the torque converter's rotation drops beneath its stall speed, the momentum of the car can no longer turn the engine, requiring the engine to be idled. By contrast, a manual transmission, with the clutch engaged, can use the car's momentum to keep the engine turning, in principle, all the way down to zero RPM. This means that there are better opportunities, in a manual car, for the electronic control unit (ECU) to impose deceleration fuel cut-off (DFCO), a fuel-saving mode whereby the fuel injectors are turned off if the throttle is closed (foot off the accelerator pedal) and the engine is being driven by the momentum of the vehicle.
Удивляемся, почему у автомата расход больше . Курим гугл на предмет DFCO. В русском блок отвечающий за отсечку топлива на карбюраторах назывался ЭПХХ.
А вот по поводу движения вниз на нейтрали: Using neutral while coasting downhill: This urban legend is a popular gas saver myth for foothill dwellers and weekend ski trippers. Not only is this ineffective at saving gas, but it is extremely dangerous. There's no reason to cut-off your acceleration control - coasting with your foot off the gas uses the same amount of fuel. And, letting your vehicle drift downhill can generate triple-digit speeds - one reason why coasting downhill in neutral is illegal in many areas. And if you're thinking of the next crazy step - turning off your engine to coast downhill - the cops should cut-up your license.
Дорогие друзья и соратники, хватит тупить!!! Если хотите економить топливо то: 1. Не давите в "тапок". 2. Ездите как можно плавнее. 3. Не крутите двигло больше 3000 об.\мин. (если нет необходимости) Первоначально автор топика имнно это спрашивал....
+100
4.ездим все время по "жлобометру" (эконометр читай)т.е. на прикрытом дросселе.
З.Ы. любителям "отсекать топливо" и расхода 0,0 л/100 км - простой эксперимент Разгоняем машину до 120 (предварительно пристегиваемся). оставляем ее на передаче и глушим (т.е. выключаем зажигание, но не вытаскиваем ключа). медленно и уверено наблюдаем за кончиной демпферных пружин ведомого диска в "сцепе", иногда и КПП достается не плохо.
Вообщем НЕ ПРОБУЙТЕ ЭТОГО ДЕЛАТЬ. А просто держите в постоянном ажуре свечи (так чтобы с зазором и изолятором порядок был), зажигание (так что бы момент был не по стробоскопу, а так как движку "нравится" он не дурак, сам подскажет ) 0,свечные провода (так что бы в темноте "ксеноном" не светились), электроконтакты чистыми(так чтобы везде было минимальное "падение"), топливку (не важно карб или инжа) чем попало не кормите. И да будет нам всем счастье и вселенская экономия топлива . кстати Жулька (он же ласково "Ураган") по трассе, 1500 см3 - ЭПХХ на фиг - ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО КОНТАКТное зажигание - ДААЗ 2107-1107010 - не "кривые" колеса и углы установки в подвеске, в спокойном режиме (без интенсивной работы "чайником") 100-120км/ч 5-я передача - 5,9...6,1 л/100км. И это машина с аэродинамикой 40-летней давности!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
а не то что пишут на заборе и что раскажет дядя Вася в гараже -историю жизни одного карбюратора ! 
в сторону грубияна 
Доходчиво и понятно!
.
