Проблемма такого характера: ---------------------------- При запуске авто устанавливаются обороты холостого хода приблизительно 1000-1100 об/мин. По мере прогревания автомобиля и даже при запуске вентилятора холостой ход не уменьшается.
Детальное описание: --------------------
Поскольку я стал влядельцем данного авто недавно, то получил его не совсем со стабильными оборотами ХХ, но в районе 750 +-50 С самого начала автомобиль не прогревался - заменил умерший термостат. Дальше начали плавать обороты ХХ - посмотрел - нашел треснувший шланг, который идет от регулятора ХХ в блок цилиндров - подсос воздуха был. Заменил шланг, почистил и смазал регулятор ХХ, проверил его плавную работу (начинает плавно двигаться от 2-3 Вольт и практически полное открытие при 8-9 Вольтах) Поставил все на место, и с того времени ХХ стабильный, но в районе 1000- 1100 об/мин. Заметил такую вещь - если во время работы двигателя снять питание с регулятора ХХ, то двигатель почти что глохнет, обороты то сбавляет то набирает (с интервалом в 2 сек.). ! При подсоединении питания назад на работающем двигателе возможны 2 варианта: 1) двигатель продолжает прерывчасто работать, но на более высоких оборотах 2) двигатель скидывает обороты до 750 и работает стабильно. После выключения и последующего включения двигателя ХХ стабильный = 1000-1100
Пробовал снимать клемы с акумулятора часов на 6, но не уверен, что обнулил "мозги". Часы ВРОДЕ сбились, значит и "мозги" могли обнулить текущие настройки. Но при запуске ХХ опять 1000.
Что может быть?
Если можно, поясните пожалуйста новичку на пальцах, так как двигатель еще не очень хорошо знаю и расположение и назначение датчиков возле "черепахи" и инжектора KE3-Jetronic еще путаю.
Дополнительные данные: - двуконтактный датчик температуры ОЖ работает правильно - показания на панели и измеренные термопарой тестера практически совпадают. - четырехконтактный датчик температуры ОЖ - ? не знаю, работает ли, поскольку нашел два провода оборванными, исправил клемы, вернул на место, но особо не проверял. - трехконтактный датчик(микрик) дроссельной заслонки также работает Тоесть при открытии дроссельной заслонки один микрик отключается, а при "подхвате" второй - включается. При отпускании заслонки, последняя сама возвращается в исходное положение и слышен щелчек микрика и есть еще маленький зазор (на толщину бумажного листа) до ограничительного болта. - лямбда не знаю рабочая ли, поскольку снятие показаний осцилографом не производил, а цифровой тестер ничего путного не показал - очень низкое напряжение - 0.05 Вольта прыгает. Возможно тестер не успевает реагировать или лямбда отравлена тетраэтилсвинцом. Но она трехконтактная и снимал показания при прогретом двигателе. - расход топлива большой. - зажигание выставил сам - гидрокомпенсаторы и клапана не стучат ни на холодном, ни на прогретом двигателе (пробег 220 тыс.). Двигатель получил ощутимый прирост в мощности. Вроде бы выставил нормально - метки совпадают - и вроде раннего зажигания нету. - по состоянию свечей после выставления зажигания как на меня смесь начала лучше гореть - возможно до того было позднее зажигание.
- снимал "черепаху", "лопата" ходит без потертостей, плавно. - при снятии питания с пусковой форсунки двигатель очень трудно завести. Вроде так и должно быть. ===========================
Помогите, пожалуйста, решить проблему с ХХ. Спасибо.
Не лезь туда (в мех инжектор) сам позвони специалистам . есть на окружной СТО там именно на мех инжекторе специализация 2402050
Я не лезу туда.
А живу около Львова. Я бы сам хотел сделать это. Знания есть, опыта нет.
Нужно сделать самому, так как помочь некому - спецов хороших нету, А во Львове назначат приезд чере неделю-две.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
позвони специалистам . есть на окружной СТО там именно на мех инжекторе специализация 2402050
