Если нынешние начинают доставлять неприятности уже через три года, то ждать 30 лет не обязательно
Чего мало? 123-х?
Для того, щоб довести Вашу теорію про високу надійність старих машин - мало.
Спробую провести невеликий лікбез: якщо побудувати графік залежності ймовірності остаточного виходу з ладу від терміну служби, то отримаємо щось схоже на дзвоник - на початку графіку така ймовірність дуже мала (ймовірність, що машина остаточно вийде з ладу одразу за воротами заводу мала), далі вона стрімко зростає зростає (тобто більшість машин має термін служби приблизно однаковий +-), а наприкінці вона знов мала (мало машин доживають до суттєво більших термінів служби, ніж основна маса). Якість конкретної моделі впливає на розміри цього "дзвоника" і його розташування на осі часу. Очевидно, що збільшення кількості езмемплярів буде збільшувати і кількість екземплярів, які потрапляють у різні частини "дзвоника" (пропорційно ймовірностям). Якщо тираж обчислюється мільонами, то буде і достатня кількість машин, які живуть значно довше за середній термін служби. Але це не означає, що якість машин вища, чи що вони розраховані на довший термін служби, просто через тираж зростає кількість реалізаций менших ймовірностей.
Якщо підбити підсумок, то він вигляжає так: 123 мерси зустрічаються на дорогах не через те, що вони були розраховані на такі терміни служби, а просто через те, що їх багато випустили.
Если нынешние начинают доставлять неприятности уже через три года, то ждать 30 лет не обязательно
Машина може постійно морочити голову і дожити до похилого віку, а може не морочити голову взагалі і у один момент вийти з ладу так, що її залишиться лише віддати на запчастини. До того ж про нинішні машини Ви явно загнули. За три роки переважна більшість з них не створює жодних проблем.
На сайте не совсем полная информация. Сейчас уже есть Регион-2 - это топовая комплектация на ручке. Там есть почти все, что есть в ДеЛюксе, кроме TODа и ESP Салон - кожа. Цена 35400$
И уже появился ДеЛюкс-2, там все тоже самое, что в ДеЛюкс, только добавился еще люк. Стоит на 600$ дороже.
Уж чего-чего, а 123-х у нас вполне достаточно для чего угодно И кстати, это всё-таки "Мерседес", а не "Фольксваген Жук" или "Гольф", так что нельзя говорить об огромных объёмах выпуска. Относительно графика - у многих старых машин эта вероятность выхода из строя в "худший" период будет получше, чем у ниых современных И уж по крайней мере, в старых машинах нет или намного меньше электроники, которая в современных моделях как раз зачастую и ограничвает надёжность.
Машина може постійно морочити голову і дожити до похилого віку, а може не морочити голову взагалі і у один момент вийти з ладу так, що її залишиться лише віддати на запчастини.
Причём ещё большой вопрос, что финансово напряжнее для владельца! А применительно к последствиям ДТП этот принцип вообще не работает... Потому что автомобиль при одинаковом ударе менее повреждающийся - однозначно выгоднее со всех точек зрения.
До того ж про нинішні машини Ви явно загнули. За три роки переважна більшість з них не створює жодних проблем.
Я уже такого насмотрелся и наслушался (причём в том числе и про брендовые машины), что позволю себе не согласиться со столь категоричным выводом...
Господа, по каким критериям оценивается проходимость? Для тупого поясните. И что Каптива вообще не проедет по болоту? у нее 4 на 4? Да я не собираюсь ездить там по лесам и полям, но если в село заеду в колею так шо на каптиве как на легковухе?
На паркетнике даже и не думай об этом, как подумаешь, так сразу в гости к слесарям, паркетник это иллюзия джипа, на самом деле - обычная легковая машина с соответствующей подвеской, совершенно не рассчитаной на бездорожье.
Уж чего-чего, а 123-х у нас вполне достаточно для чего угодно И кстати, это всё-таки "Мерседес", а не "Фольксваген Жук" или "Гольф", так что нельзя говорить об огромных объёмах выпуска. Относительно графика - у многих старых машин эта вероятность выхода из строя в "худший" период будет получше, чем у ниых современных И уж по крайней мере, в старых машинах нет или намного меньше электроники, которая в современных моделях как раз зачастую и ограничвает надёжность.
Вадим, я поважаю Вас як адвоката, але "технарь", пробачте, з Вас ніякий
P.S. Про "ненадійність електроніки": найменш надійною частиною у типовому компьютері (та сама електроніка, яку Ви лаєте) вважається вінчестер. При цьому зараз цілком пересічним MTBF (mean time before failure) для них є величини понад 1млн. годин, а це більше сотні років безперервної роботи.
Ну и что, может, винчестер ещё менее надёжен, чем электроника, которая, в свою очередь, менее надёжна, чем автомобильная механика А технарём мне быть и не надо, я же заключения экспертов смотрю, выход из строя электроники - заметно больше половины всех неисправностей...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
