Опасность многих критических ситуаций можно существенно уменьшить за счет интенсивного разгона. Это относится к попутному столкновению, обгону, экстренному объезду препятствий и многим, к сожалению, типичным случаям, когда необходимо уйти от столкновения, вызванного грубыми ошибками других водителей или нарушениями Правил дорожного движения.
Другим немаловажным фактором, обосновывающим необходимость данного приема, является широкое применение экономичного вождения. Этот способ стал достоянием многих водителей из-за дефицита и высокой стоимости топлива. Но многие водители не понимают, что, выигрывая в одном, в частности расходе бензина, они проигрывают в другом — безопасности. Движение в транспортном потоке или в условиях сложного рельефа на повышенных передачах и низких оборотах снижает динамические возможности двигателя. Резкое дросселирование как реальный прием скоростного маневра не дает ожидаемого эффекта во многих ситуациях, связанных с дефицитом времени, например при обгоне с опасностью лобового столкновения.
Снизить опасность многих критических ситуаций можно за счет сокращения времени маневра, а для этого необходимо использовать динамические качества автомобиля. В свою очередь резкое ускорение возможно, лишь когда двигатель разовьет высокие обороты.
Экстренный разгон с места выполняется резким включением сцепления при мощности, обеспечивающей максимальную тягу (для двигателей семейства ВАЗ не менее 4000 об/мин, при которых обеспечивается максимальный крутящий момент). Возникающая пробуксовка ведущих колес позволяет поддерживать высокую мощность двигателя, повысить температуру шин и увеличить сцепление качества покрышки. Включение II и последующих передач выполняется после того, как двигатель вышел в режим максимальных оборотов. “Перекрут”— задержка переключения в режиме критических оборотов — нежелателен, так как четырехтактный двигатель может в этом режиме снизить мощность из-за “зависания” клапанов. Повышающую передачу и сцепление включают резко, ударным способом. В исключительных случаях возможен неполный выжим педали сцепления без “сброса газа”, т. е. не снижая оборотов. Естественно, что такая эксплуатация автомобиля не принесет ему пользы, а повредит синхронизаторы, вызовет и другие микрополомки. Однако в случаях реальной опасности не может быть другого решения. 1. Если вы хотите резко стартовать с места на сухом асфальте, используйте всю мощность двигателя, которая обеспечивается максимальной частотой вращения. 2. Включайте следующую передачу с таким расчетом, чтобы после включения сохранить режим максимальной тяги. 3. Если необходимо для безопасности, то включение передач выполняйте резко без “сбросе газа” и при неполном включении сцепления.
Экстренный разгон сходу требует чаще всего резкого включения понижающей передачи при одновременном повышении оборотов двигателя.
Это достигается скоростной “перегазовкой”, которая обеспечивается задержкой включения сцепления. Растянутое по времени включение сцепления позволяет за счет пробуксовки дисков повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя и динамику разгона. В отдельных случаях, когда дефицит времени не позволяет переключить передачи, один или несколько циклов пробуксовки сцепления (неполный выжим) дают одномоментное повышение мощности и, как следствие, небольшой импульс ускорения. Такой прием может быть использован при преодолении вершины холма, в заключительной фазе обгона и во многих других случаях, когда даже несколько метров дистанции могут отдалить от аварийной ситуации.
А почему не в основной форум? Или это полезно исключительно для ВАЗоводов?
прочитав рекомендации, не совершайте серьезную ошибку - упражняться на дорогах общего пользования это не место для тренировок
=============== 1. На ровной дороге, желательно на незагруженном автомобиле (с механической КПП), включите первую передачу и начните движение на холостых оборотах двигателя, не касаясь педали акселератора вообще. То есть работая только педалью сцепления. Когда автомобиль тронется, остановите его, нажав сцепление, и повторите все снова. Стало получаться? Попробуйте проделать то же самое, но трогаясь уже со второй передачи. Не переусердствуйте! Два-три раза получилось — и достаточно! При таком начале движения ведущие колеса не пробуксуют — не хватит мощности двигателя, и в крайнем случае он просто заглохнет. В обычной жизни мы, конечно, так начинать движение не будем, за исключением редких случаев, когда ну очень скользко. Спортсмены точно знают: чтобы не проиграть старт, первые два оборота ведущие колеса должны сделать без пробуксовки. И только потом мотору дают развернуться, однако все равно стараются, чтобы проскальзывание колес было минимальным
2. Автомобиль стоит с заведенным двигателем на ровном месте. Включите первую передачу и начинайте медленно отпускать педаль сцепления. Наступит момент, когда автомобиль перед тем, как начать движение, как бы "напряжется". Этот момент надо научиться чувствовать. Если еще чуть-чуть отпустить сцепление, начнется движение. Но как только колеса чуть повернутся, нажмите сцепление ровно настолько, чтобы машина снова остановилась и "напряжение" ликвидировалось. Повторяя эти действия, вы добьетесь того, что автомобиль будет раскачиваться на месте. Чем меньше амплитуда раскачки, тем лучше! Упражнение можно выполнять в любое время и в любом месте, оно абсолютно безопасно (только постарайтесь не жечь сцепление). Теперь вы точно знаете, как работает сцепление вашей машины, а это необходимое условие для удачного старта. Кстати, все перечисленное можно проделать и на автомобиле с автоматической коробкой передач, манипулируя вместо сцепления педалью тормоза.
3. Следующий этап тренировки. Для него уже необходима площадка, где нет движения автомобилей и пешеходов. Автомобиль стоит на месте, а вы повышаете обороты двигателя до какого-то произвольного значения (например — 2500 об/мин) и долговременно удерживаете. Лучше это делать, глядя на тахометр, если он есть, а если нет — тогда на слух. Ваша задача теперь — включив первую передачу, начать движение, удерживая обороты двигателя, которые вы установили до этого. От начала и до конца упражнения обороты должны быть одинаковыми — не падать и не подниматься. Для этого отпускание педали сцепления должно совпадать с точно дозированным прибавлением газа. При первых попытках лучше смотреть на тахометр — опять же, если он есть. Получилось на 2500 об/мин? Теперь попробуйте начать движение с 3000 оборотов, потом — с 4000. Возникла пробуксовка ведущих колес? Это ошибка. Либо обороты слишком велики, либо сцепление "брошено" слишком быстро. Но чем медленнее вы отпускаете педаль сцепления, тем больше оно изнашивается. А следовательно, нужно стараться делать это как можно быстрее. Но без пробуксовки колес. Если все выполняется абсолютно правильно, то автомобиль трогается с места без пробуксовки и разгоняется максимально быстро. Чем выше обороты двигателя, которые удается удержать (точнее, чем лучше выбранные обороты соответствуют моментной характеристике двигателя), — тем быстрее разгон. Наступает момент, когда выполнение упражнения станет невозможным из-за неизбежного возникновения пробуксовки. Чаще всего это означает, что для данного дорожного покрытия вы переступили грань дозволенного и обороты двигателя слишком велики. Вывод прост: чем выше коэффициент сцепления, тем большие обороты для быстрого разгона мы можем себе позволить! Итак, если вам нужно уехать со старта первым, то идеальная форма вашей готовности к этому такова: обороты двигателя максимальные для данного покрытия, передние колеса повернуты строго прямо, а автомобиль еле заметно раскачивается на месте (см. упражнение выше).
... ткните меня кто-нибудь носом в расчет оборотов двигателя в зависимости от скорости, передачи, передаточных чисел коробки и параметров покрышек ? Должен же ж такой быть в природе... Ну или хотя бы в расчет радиуса колес по параметрам резины, остальное, в-общем-то, и сам посчитаю...
===============
А вот ЭТА ссылка позволит ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО на 402м дистанции рассчитать МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ по разгонной динамике
Значит так, разгон машины определяется мощностью и массой. Соответственно, если известны масса и разгон, то можно узнать мощность машины. Есть такой ненаучный метод: вводите Ваше время на 402 метра (1330футов или четверть мили), и/или скорость на финише 402 метров. И вес машины во время заезда (т.е. с водителем). Вес - в кг, скорость - в км/ч, время - в секундах. Получаете примерное кол-во лошадиных сил.
Понятно, не учитываются особенности трансмиссии, колёс и т.п. - ну это уж на Ваше усмотрение
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
