или у шкод У спруги была фелиция от фирмы, тыщ 250 чтоли когда продали ее. Да, уже "звенела" и сервис рекомендовал таки поменять наконец Щас на микре 80 тк подходит...цепь пока не достает
Непойму пмрикол в цепи, если сейчас ставят ремни с гарантией 200 тыс например на Калину и Приору...
или у шкод У спруги была фелиция от фирмы, тыщ 250 чтоли когда продали ее. Да, уже "звенела" и сервис рекомендовал таки поменять наконец Щас на микре 80 тк подходит...цепь пока не достает
Непойму пмрикол в цепи, если сейчас ставят ремни с гарантией 200 тыс например на Калину и Приору...
Достаточно набрать в google fabia 1.2 порвалась цепь , чтобы понять насколько это "распространенное" явление Можно еще сравнить кол-во найденных ссылок с ВАЗ порвался ремень Когда она растягивается - шум будет слышен хорошо. Все имхо зависит от стиля езды. Единственное чем этот двигатель плох - 3 человека с включенным кондером, под горку, тянет только на пониженной передаче.
У спруги была фелиция от фирмы, тыщ 250 чтоли когда продали ее. Да, уже "звенела" и сервис рекомендовал таки поменять наконец
наверное на ней стоял уже фольцевский мотор на чешских моторах регламент замены цепи был 60 тыс.
В 1.2, по регламенту, меняют цепь ГРМ и регулируют клапана каждые 90 т.км. Стоит это удовольствие аж 190 грн за цепь и 326 грн - за работу. Еще немного информации о проблемах с цепями:
http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=555 What to Watch Out For Timing chains of 3-cylinder chain cam petrol engines are snapping, possibly because they need cleaner oil than VW anticipated with its service regime, or possibly because the wrong oil has been used. Coils of 02 build that had not previously failed were starting to fail by 2007. Timing chain tensioner problems on 2002-2003 1.2s, usually caused by not changing the oil and filter often enough. Cured on later engines by a more substantial tensioner. Total engine failures of 1.2s not unknown after as little as 6 years and 75,000 miles.
1.4 16vs seem to have inherited the ECU problem of the previous model Polo.
То-есть проблемы с натяжителем были в движках 1.2 выпуска 2002-2003 годов. Обычно вызывались слишком длительными периодами между сменами масла. Проблема исправлена на более поздних двигателях.
Я зацитирую:
"Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ - тоже импортные, с гарантией ходимости 200 000ем". Двести тысяч, [*****]. Даже не хочу думать что это за импорт. "Контрабандный товар. Радикальный черный цвет. Титаник". У субары 100 000км, а у ВАЗа - 200 000. Обосраться, ебануться.
Представники фармацевт. фірм які юзають фабії 1.2 старого зразка(я часто стикаюсь з ними по роботі) в один голос стверджують що ці мотори переважно без особливих проблем дотягують до 300 тисяч,з ремонтом фірми стараються не звязуватися а просто сплавляють машини пробіг яких набл. до критичної межі.
На ней цепь ГРМ?
Зато не думаешь о том когда ремень порвется Конечно надо соблюдать минимальную технику безопасности, например с первой на заднюю переключаться с остановкой и трогаться плавнее, чтобы цепь не "проскочила".
Зато думаешь когда цепь рвется на пробеге около 80тысяч
+1. На некоторых машинах обрыв цепи ведет за собой завязывание в узел половины мотора, напр. на Mazda6.
+1. На некоторых машинах обрыв цепи ведет за собой завязывание в узел половины мотора
ну друг пой попал на почти 900баксов ремонта. и это было еще два года назад, сейчас дороже
На малообъемные движки часто ставят цепь (Ниссан, Опель).
или у шкод У спруги была фелиция от фирмы, тыщ 250 чтоли когда продали ее. Да, уже "звенела" и сервис рекомендовал таки поменять наконец Щас на микре 80 тк подходит...цепь пока не достает
Непойму пмрикол в цепи, если сейчас ставят ремни с гарантией 200 тыс например на Калину и Приору...
Тоже слишал что эти моторчики много выхаживают,главное своевременная замена масла и ост.,а то и он превратится в расходник.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
